A380 दुनिया का सबसे बड़ा विमान है. दुनिया के तीन सबसे बड़े विमान

लोग हमेशा किसी न किसी तरह के रिकॉर्ड से आकर्षित होते हैं - रिकॉर्ड तोड़ने वाले विमानों पर हमेशा बहुत ध्यान दिया जाता है

तीसरा स्थान: एयरबस A380

एयरबस A380 एयरबस S.A.S द्वारा बनाया गया एक चौड़ा बॉडी, डबल-डेक जेट यात्री विमान है। (पूर्व में एयरबस इंडस्ट्री) दुनिया का सबसे बड़ा उत्पादन विमान है।

विमान की ऊंचाई 24.08 मीटर, लंबाई 72.75 (80.65) मीटर, पंखों का फैलाव 79.75 मीटर है। A380 15,400 किमी तक की दूरी पर बिना रुके उड़ान भर सकता है। क्षमता - तीन श्रेणियों में 525 यात्री; एकल श्रेणी विन्यास में 853 यात्री। 10,370 किमी तक की दूरी पर 150 टन तक कार्गो परिवहन करने की क्षमता के साथ A380F का एक कार्गो संशोधन भी है।

एयरबस A380 के विकास में लगभग 10 साल लगे, पूरे कार्यक्रम की लागत लगभग 12 बिलियन यूरो थी। एयरबस का कहना है कि उसे अपनी लागत वसूलने के लिए 420 विमान बेचने की जरूरत है, हालांकि कुछ विश्लेषकों का अनुमान है कि यह आंकड़ा बहुत अधिक हो सकता है।
डेवलपर्स के अनुसार, A380 को बनाने में सबसे कठिन हिस्सा इसका वजन कम करने की समस्या थी। द्वारा इसका समाधान किया गया व्यापक अनुप्रयोगसंरचनात्मक संरचनात्मक तत्वों और सहायक इकाइयों, अंदरूनी हिस्सों आदि दोनों में मिश्रित सामग्री।

विमान के वजन को कम करने के लिए उन्नत प्रौद्योगिकियों और बेहतर एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का भी उपयोग किया गया। इस प्रकार, 11 टन के केंद्र खंड में 40% द्रव्यमान कार्बन फाइबर प्रबलित प्लास्टिक से बना है। धड़ के शीर्ष और साइड पैनल ग्लेयर हाइब्रिड सामग्री से बने हैं। निचले धड़ पैनलों पर स्ट्रिंगर्स और त्वचा की लेजर वेल्डिंग का उपयोग किया गया, जिससे फास्टनरों की संख्या काफी कम हो गई।
एयरबस का दावा है कि एयरबस ए380 "मौजूदा सबसे बड़े विमान" (संभवतः बोइंग 747 का संदर्भ) की तुलना में प्रति यात्री 17% कम ईंधन जलाता है। जितना कम ईंधन जलाया जाएगा, कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन उतना ही कम होगा। एक हवाई जहाज के लिए, प्रति यात्री प्रति किलोमीटर यात्रा पर CO2 उत्सर्जन केवल 75 ग्राम है। यह 2008 में उत्पादित कारों के लिए यूरोपीय संघ द्वारा निर्धारित कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन सीमा का लगभग आधा है।

बेचा गया पहला A320 विमान लंबे स्वीकृति परीक्षण चरण के बाद 15 अक्टूबर 2007 को ग्राहक को सौंपा गया और 25 अक्टूबर 2007 को सेवा में प्रवेश किया, जिससे सिंगापुर और सिडनी के बीच एक वाणिज्यिक उड़ान शुरू हुई। दो महीने बाद, सिंगापुर एयरलाइंस के अध्यक्ष च्यू चोंग सेंग ने कहा कि एयरबस ए380 उम्मीद से बेहतर प्रदर्शन कर रहा है और कंपनी के मौजूदा बोइंग 747-400 की तुलना में प्रति यात्री 20% कम ईंधन की खपत कर रहा है।

विमान के ऊपरी और निचले डेक धनुष और पूंछ पर दो सीढ़ियों से जुड़े हुए हैं, जो दो यात्रियों को कंधे से कंधा मिलाकर बैठने के लिए पर्याप्त चौड़े हैं। 555-यात्री कॉन्फ़िगरेशन में, A380 में इसके मानक तीन-श्रेणी कॉन्फ़िगरेशन में बोइंग 747-400 की तुलना में 33% अधिक यात्री सीटें हैं, लेकिन केबिन में 50% अधिक जगह और मात्रा है, जिसके परिणामस्वरूप प्रति यात्री अधिक जगह मिलती है।

एकल इकोनॉमी क्लास के साथ कॉन्फ़िगर किए जाने पर विमान की अधिकतम प्रमाणित क्षमता 853 यात्रियों की है। घोषित कॉन्फ़िगरेशन में 450 (क्वांटास एयरवेज के लिए) से लेकर 644 (अमीरात एयरलाइन के लिए, दो आरामदायक श्रेणियों के साथ) तक कई यात्री सीटें हैं।

दूसरा स्थान: ह्यूजेस एच-4 हरक्यूलिस

ह्यूजेस एच-4 हरक्यूलिस (इंग्लैंड ह्यूजेस एच-4 हरक्यूलिस) एक परिवहन लकड़ी की उड़ने वाली नाव है जिसे हॉवर्ड ह्यूजेस के नेतृत्व में अमेरिकी कंपनी ह्यूजेस एयरक्राफ्ट द्वारा विकसित किया गया है। यह 136 टन का विमान, जिसे मूल रूप से एनके-1 नामित किया गया था और अनौपचारिक रूप से इसे स्प्रूस गूज़ कहा जाता था, अब तक निर्मित सबसे बड़ी उड़ान नाव थी, और इसका पंख फैलाव आज तक एक रिकॉर्ड बना हुआ है - 98 मीटर। पूरी तरह सुसज्जित होने पर इसे 750 सैनिकों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, अमेरिकी सरकार ने ह्यूजेस को एक उड़ने वाले जहाज का प्रोटोटाइप बनाने के लिए 13 मिलियन डॉलर आवंटित किए, लेकिन शत्रुता के अंत तक विमान तैयार नहीं था, जिसे एल्यूमीनियम की कमी के कारण समझाया गया था, साथ ही ह्यूजेस ' एक दोषरहित मशीन बनाने की जिद।

विशेष विवरण

चालक दल: 3 लोग
लंबाई: 66.45 मीटर
पंखों का फैलाव: 97.54 मीटर
ऊंचाई: 24.08 मीटर
धड़ की ऊँचाई: 9.1 मीटर
विंग क्षेत्र: 1061.88 मीटर?
अधिकतम टेक-ऑफ वजन: 180 टन
पेलोड वजन: 59,000 किलोग्राम तक
ईंधन क्षमता: 52,996 लीटर
इंजन: 8? हवा ठंडी करनाप्रैट एंड व्हिटनी आर-4360-4ए 3000 एल। साथ। (2240 ​​किलोवाट) प्रत्येक
प्रोपेलर: 8? चार ब्लेड वाला हैमिल्टन स्टैंडर्ड, व्यास 5.23 मीटर

उड़ान विशेषताएँ

शीर्ष गति: 351 मील प्रति घंटे (565.11 किमी/घंटा)
परिभ्रमण गति: 250 मील प्रति घंटे (407.98 किमी/घंटा)
उड़ान सीमा: 5634 किमी
सेवा सीमा: 7165 मीटर.

इसके उपनाम के बावजूद, विमान लगभग पूरी तरह से बर्च से बनाया गया है, या अधिक सटीक रूप से बर्च प्लाईवुड से एक पैटर्न से चिपका हुआ है।

हॉवर्ड ह्यूजेस द्वारा संचालित हरक्यूलिस विमान ने 2 नवंबर, 1947 को अपनी पहली और एकमात्र उड़ान भरी, जब यह 21 मीटर की ऊंचाई तक पहुंच गया और लॉस एंजिल्स हार्बर के ऊपर एक सीधी रेखा में लगभग दो किलोमीटर की दूरी तय की।

बाद दीर्घावधि संग्रहण(ह्यूजेस ने 1976 में अपनी मृत्यु तक विमान का रखरखाव किया, प्रति वर्ष $1 मिलियन तक खर्च किया) और विमान को लॉन्ग बीच, कैलिफ़ोर्निया के एक संग्रहालय में भेज दिया गया।

इस विमान को सालाना लगभग 300,000 पर्यटक देखने आते हैं। विमान के निर्माता, हॉवर्ड ह्यूजेस की जीवनी और विमान के परीक्षण को मार्टिन स्कोर्सेसे की फिल्म "द एविएटर" में दिखाया गया है।

यह वर्तमान में मैकमिनविले, ओरेगॉन में एवरग्रीन इंटरनेशनल एविएशन म्यूजियम में प्रदर्शित है, जहां इसे 1993 में स्थानांतरित किया गया था।

पहला स्थान: एएन-225 क्या विमान है! बेशक, वह रूसी है!

इस मशीन को बहुत ही कम समय में डिजाइन और निर्मित किया गया था: पहली तस्वीरें 1985 में बनाई जानी शुरू हुईं और 1988 में परिवहन विमान पहले ही बनाया जा चुका था। इतनी कम समय सीमा का कारण काफी आसानी से समझाया जा सकता है: तथ्य यह है कि मिरिया को एन-124 रुस्लान के अच्छी तरह से विकसित घटकों और असेंबलियों के आधार पर बनाया गया था। उदाहरण के लिए, मिरिया के धड़ में एएन-124 के समान अनुप्रस्थ आयाम हैं, लेकिन पंखों का दायरा और क्षेत्रफल बढ़ गया है; विंग की संरचना रुस्लान जैसी ही है, लेकिन इसमें अतिरिक्त अनुभाग जोड़े गए हैं। An-225 में अब दो अतिरिक्त इंजन हैं। विमान का लैंडिंग गियर रुस्लान के समान है, लेकिन इसमें पांच के बजाय सात स्ट्रट हैं। कार्गो डिब्बे को काफी गंभीरता से बदला गया है। प्रारंभ में, दो विमान बिछाए गए थे, लेकिन केवल एक An-225 ही पूरा हो सका। अनूठे विमान की दूसरी प्रति लगभग 70% पूरी हो चुकी है और उचित वित्त पोषण के अधीन इसे किसी भी समय पूरा किया जा सकता है। इसके निर्माण को पूरा करने के लिए 100-120 मिलियन डॉलर की राशि की आवश्यकता है।

1 फरवरी 1989 को, विमान को आम जनता को दिखाया गया था, और उसी वर्ष मई में, An-225 ने अपनी पीठ पर साठ टन वजनी बुरान लेकर बैकोनूर से कीव तक एक नॉन-स्टॉप उड़ान भरी। उसी महीने, An-225 ने पेरिस एयर शो में बुरान अंतरिक्ष यान पहुंचाया और वहां वास्तविक सनसनी पैदा कर दी। कुल मिलाकर, विमान के नाम 240 विश्व रिकॉर्ड हैं, जिसमें सबसे भारी कार्गो (253 टन), सबसे भारी मोनोलिथिक कार्गो (188 टन) और सबसे लंबा कार्गो का परिवहन शामिल है।

An-225 मिरिया विमान मूल रूप से सोवियत अंतरिक्ष उद्योग की जरूरतों के लिए बनाया गया था। उन वर्षों में, सोवियत संघ अपना पहला पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान बुरान बना रहा था, जो अमेरिकी शटल का एक एनालॉग था। इस परियोजना को लागू करने के लिए एक परिवहन प्रणाली की आवश्यकता थी जिसका उपयोग बड़े भार के परिवहन के लिए किया जा सके। इन्हीं उद्देश्यों के लिए "मरिया" की कल्पना की गई थी। अंतरिक्ष यान के घटकों और असेंबलियों के अलावा, एनर्जिया रॉकेट के कुछ हिस्सों को वितरित करना आवश्यक था, जो आकार में भी विशाल थे। यह सब उत्पादन स्थल से बिंदुओं तक पहुंचाया गया अंतिम सभा. एनर्जिया और बुरान की इकाइयों और घटकों का निर्माण यूएसएसआर के मध्य क्षेत्रों में किया गया था, और अंतिम असेंबली कजाकिस्तान में बैकोनूर कोस्मोड्रोम में हुई थी। इसके अलावा, An-225 को शुरू में डिज़ाइन किया गया था ताकि भविष्य में यह तैयार बुरान अंतरिक्ष यान को परिवहन कर सके। इसके अलावा, An-225 जरूरतों के लिए बड़े माल का परिवहन कर सकता है राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थाउदाहरण के लिए, खनन, तेल और गैस उद्योगों के लिए उपकरण।

सोवियत अंतरिक्ष कार्यक्रम में भाग लेने के अलावा, विमान का उपयोग लंबी दूरी पर बड़े माल के परिवहन के लिए किया जाना था। An-225 मिरिया आज इस काम को अंजाम देगी.

मशीन के सामान्य कार्यों और कार्यों को इस प्रकार वर्णित किया जा सकता है:

250 टन तक के कुल वजन के साथ सामान्य प्रयोजन कार्गो (बड़े, भारी) का परिवहन;
180-200 टन वजन वाले कार्गो का इंट्राकॉन्टिनेंटल नॉन-स्टॉप परिवहन;
150 टन तक वजन वाले माल का अंतरमहाद्वीपीय परिवहन;
200 टन तक के कुल वजन के साथ बाहरी स्लिंग पर भारी भारी माल का परिवहन;
अंतरिक्ष यान के हवाई प्रक्षेपण के लिए विमान का उपयोग।

अद्वितीय विमान को अन्य, और भी अधिक महत्वाकांक्षी कार्य दिए गए थे, और वे अंतरिक्ष से भी संबंधित थे। An-225 मिरिया विमान को एक प्रकार का उड़ने वाला कॉस्मोड्रोम बनना था, एक ऐसा मंच जहाँ से अंतरिक्ष यान और रॉकेट कक्षा में लॉन्च किए जाएंगे। डिजाइनरों के अनुसार, "मरिया", पुन: प्रयोज्य के लॉन्च के लिए पहला कदम माना जाता था अंतरिक्ष यान"बुरान" टाइप करें। इसलिए, शुरुआत में डिजाइनरों को कम से कम 250 टन की पेलोड क्षमता वाला विमान बनाने के कार्य का सामना करना पड़ा।

सोवियत शटल को विमान के "पीछे" से लॉन्च करना था। वाहनों को निचली-पृथ्वी की कक्षा में प्रक्षेपित करने की इस पद्धति के कई गंभीर फायदे हैं। सबसे पहले, बहुत महंगे ग्राउंड-आधारित लॉन्च कॉम्प्लेक्स बनाने की कोई आवश्यकता नहीं है, और दूसरी बात, हवाई जहाज से रॉकेट या जहाज लॉन्च करने से ईंधन की गंभीर बचत होती है और आपको अंतरिक्ष यान का पेलोड बढ़ाने की अनुमति मिलती है। कुछ मामलों में, इससे रॉकेट के पहले चरण को पूरी तरह से छोड़ना संभव हो सकता है।

विभिन्न विकल्पवायु प्रक्षेपण प्रणालियाँ अभी भी विकसित की जा रही हैं। वे संयुक्त राज्य अमेरिका में इस दिशा में विशेष रूप से सक्रिय रूप से काम कर रहे हैं, और वहाँ रूसी विकास भी हैं।

अफसोस, सोवियत संघ के पतन के साथ, An-225 की भागीदारी के साथ "एयर लॉन्च" परियोजना व्यावहारिक रूप से दफन हो गई थी। यह विमान एनर्जिया-बुरान कार्यक्रम में एक सक्रिय भागीदार था। An-225 ने धड़ के शीर्ष पर बुरान के साथ चौदह उड़ानें भरीं, और इस कार्यक्रम के हिस्से के रूप में सैकड़ों टन विभिन्न कार्गो का परिवहन किया गया।

1991 के बाद, एनर्जिया-बुरान कार्यक्रम के लिए फंडिंग बंद हो गई और An-225 बिना काम के रह गया। केवल 2000 में व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए मशीन का आधुनिकीकरण शुरू हुआ। एन-225 मिरिया विमान में अद्वितीय तकनीकी विशेषताएं, विशाल पेलोड क्षमता है और यह अपने धड़ पर बड़े माल का परिवहन कर सकता है - यह सब विमान को वाणिज्यिक परिवहन के लिए बहुत लोकप्रिय बनाता है।

उस समय से, An-225 ने कई उड़ानें भरी हैं और सैकड़ों टन विभिन्न कार्गो का परिवहन किया है। कुछ परिवहन परिचालनों को सुरक्षित रूप से अद्वितीय कहा जा सकता है और विमानन के इतिहास में उनका कोई एनालॉग नहीं है। विमान ने कई बार मानवीय अभियानों में भाग लिया। विनाशकारी सुनामी के बाद, उन्होंने समोआ में बिजली जनरेटर पहुंचाए, भूकंप से तबाह हैती में निर्माण उपकरण पहुंचाए और जापान में भूकंप के परिणामों को खत्म करने में मदद की।

2009 में, An-225 विमान का आधुनिकीकरण किया गया और इसकी सेवा का जीवन बढ़ाया गया।

An-225 मिरिया विमान को शास्त्रीय डिज़ाइन के अनुसार डिज़ाइन किया गया है, जिसमें ऊँचे उठे हुए, थोड़े घुमावदार पंख हैं। केबिन विमान के सामने स्थित है, कार्गो हैच भी वाहन की नाक में स्थित है। विमान को टू-फ़िन डिज़ाइन के अनुसार बनाया गया है। यह निर्णय विमान के धड़ पर माल परिवहन की आवश्यकता से संबंधित है। An-225 एयरफ्रेम में बहुत उच्च वायुगतिकीय गुण हैं; इस विमान का लिफ्ट-टू-ड्रैग अनुपात 19 है, जो न केवल परिवहन विमान के लिए, बल्कि यात्री विमान के लिए भी एक उत्कृष्ट संकेतक है। इससे, बदले में, विमान के प्रदर्शन में काफी सुधार हुआ और ईंधन की खपत कम हो गई।

धड़ के लगभग पूरे आंतरिक स्थान पर कार्गो डिब्बे का कब्जा है। An-124 की तुलना में यह 10% बड़ा (सात मीटर) हो गया है। उसी समय, विंग स्पैन में केवल 20% की वृद्धि हुई, दो और इंजन जोड़े गए, और विमान की वहन क्षमता डेढ़ गुना बढ़ गई। An-225 के निर्माण के दौरान, An-124 के चित्र, घटकों और असेंबलियों का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था, जिसकी बदौलत विमान इतने कम समय में बनाया जा सका। यहां An-225 और An-124 "रुस्लान" के बीच मुख्य अंतर हैं:

नया केंद्र अनुभाग;
धड़ की लंबाई बढ़ गई;
एकल-कील पूँछ इकाईदो-कील द्वारा प्रतिस्थापित;
टेल कार्गो हैच की कमी;
मुख्य लैंडिंग गियर स्ट्रट्स की संख्या पांच से बढ़ाकर सात कर दी गई है;
बाहरी कार्गो बन्धन और दबाव प्रणाली;
दो अतिरिक्त D-18T इंजन लगाए गए।

रुस्लान के विपरीत, मिरिया में केवल एक कार्गो हैच है, जो विमान के धनुष में स्थित है। अपने पूर्ववर्ती की तरह, मिरिया ग्राउंड क्लीयरेंस और धड़ के कोण को बदल सकता है, जो लोडिंग और अनलोडिंग संचालन के दौरान बेहद सुविधाजनक है। चेसिस में तीन समर्थन हैं: एक सामने दो-पोस्ट और दो मुख्य, जिनमें से प्रत्येक में सात पोस्ट होते हैं। इसके अलावा, सभी रैक एक-दूसरे से स्वतंत्र हैं और अलग-अलग निर्मित होते हैं।

बिना कार्गो के उड़ान भरने के लिए विमान को 2400 मीटर लंबे रनवे की जरूरत होती है, कार्गो के साथ - 3500 मीटर।

An-225 में पंखों के नीचे छह D-18T इंजन लगे हैं, साथ ही धड़ के अंदर दो सहायक बिजली इकाइयाँ भी स्थित हैं।

कार्गो डिब्बे को सील कर दिया गया है और हर चीज़ से सुसज्जित किया गया है आवश्यक उपकरणलोडिंग परिचालन के लिए. धड़ के अंदर, An-225 सोलह मानक विमानन कंटेनर (प्रत्येक का वजन दस टन), पचास तक ले जा सकता है यात्री कारेंया दो सौ टन तक वजन वाला कोई भी माल (टरबाइन, विशेष रूप से बड़े ट्रक, जनरेटर)। धड़ के शीर्ष पर हैं विशेष बन्धनबड़े आकार के माल के परिवहन के लिए.डी

An-225 "मरिया" की तकनीकी विशेषताएं

विंगस्पैन, मी 88.4
लंबाई, मी 84.0
ऊंचाई, मी 18.2
वजन (किग्रा

खाली 250000
अधिकतम टेकऑफ़ 600000
ईंधन वजन 300000
इंजन 6*TRDD D-18T
विशिष्ट ईंधन खपत, किग्रा/किलोग्राम·एच 0.57-0.63
परिभ्रमण गति, किमी/घंटा 850
व्यावहारिक सीमा, किमी 15600
रेंज, किमी 4500
व्यावहारिक छत, मी 11000
छह लोगों का दल
पेलोड, किग्रा 250000-450000।

An-225 एक सोवियत परिवहन जेट विमान है जिसमें डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित अल्ट्रा-हाई पेलोड है। ओ.के. एंटोनोव, दुनिया का सबसे बड़ा विमान है।

एयरबस A380 विमान के यात्री केबिन में दो डेक हैं और इसमें दो विकल्प हो सकते हैं। पहला विकल्प तब होता है जब केबिन को तीन वर्गों में विभाजित किया जाता है (ऊपरी डेक पर प्रथम और बिजनेस क्लास और निचले डेक पर इकोनॉमी क्लास, इस प्रकार क्षमता 516 से 525 लोगों तक होती है)। A380 विमान के यात्री केबिन लेआउट का दूसरा संस्करण केवल इकोनॉमी क्लास प्रदान करता है, जो 644 से अधिक लोगों की क्षमता वाले ऊपरी और निचले डेक पर स्थित है।

आंतरिक लेआउट और बेहतरीन सीटें

यात्री केबिन का तीन-श्रेणी संस्करण ऊपरी केबिन के सामने के भाग में प्रथम श्रेणी के स्थान के लिए प्रदान करता है। यह साबित करने का कोई मतलब नहीं है कि यहां स्थान सबसे आरामदायक हैं, और कर्मचारी सेवा पांच सितारा होटल से भी बदतर नहीं है। A380 विमान के पहले केबिन की प्रत्येक सीट एक सुविधाजनक दरवाजे के साथ एक बंद अलग डिब्बे की तरह दिखती है। यात्री सीट को मोड़कर आरामदायक बिस्तर में बदला जा सकता है। इंटरनेट और मोबाइल उपकरणों को चार्ज करने की क्षमता जैसी सेवाएं प्रदान की जाती हैं। इसके अलावा, इनमें से प्रत्येक "मिनी-कम्पार्टमेंट" में एक बड़ा, सुविधाजनक मॉनिटर और एक मिनी-बार है। प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए, शॉवर हैं (उदाहरण के लिए, अमीरात एयरलाइन विमान पर), और एक उत्कृष्ट रेस्तरां मेनू भी प्रदान किया जाता है।

हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि प्रथम श्रेणी में भी ऐसे स्थान हैं जिनकी अपनी कमियाँ हैं। ये पहली और चौथी पंक्ति में (आरेख के अनुसार) सीटें हैं, जो शौचालय के करीब स्थित हैं। सबसे अधिक संभावना है, यात्री दिन के किसी भी समय शौचालय जाएंगे, इसलिए दरवाजों का शोर यात्रियों के आराम में गंभीर रूप से हस्तक्षेप कर सकता है। सेवा क्षेत्रों की निकटता का मतलब यह भी है कि कर्मचारी अक्सर प्रथम श्रेणी की पहली और चौथी पंक्तियों से आगे निकल जाएंगे, जिससे अतिरिक्त असुविधा पैदा होगी। और निश्चित रूप से, सब कुछ के अलावा, सीटों की पहली पंक्ति के ठीक सामने एक सीढ़ी है जो मुख्य डेक तक जाती है, जो विशेष रूप से रात में उचित आराम में योगदान नहीं देगी। एयरबस ए380 के ऊपरी डेक पर प्रथम श्रेणी की सीटों के पीछे बिजनेस क्लास है।

बिज़नेस क्लास में भी यात्रियों के लिए बहुत आरामदायक सीटें होती हैं (हालाँकि प्रथम श्रेणी जितनी अच्छी नहीं होती)। यहां प्रत्येक स्थान एक आरामदायक कुर्सी से सुसज्जित है, जिसे आवश्यकता पड़ने पर खोलकर आरामदायक बिस्तर में बदला जा सकता है। इसके अलावा, यहां एक अच्छा बार है, और सीटों के बीच की दूरी आपको लेगरूम के बारे में बिल्कुल भी चिंता नहीं करने देती है। हालाँकि, A380 विमान के बिजनेस क्लास में कम आराम वाली सीटें होती हैं। ये, प्रथम श्रेणी की तरह, बार के पास और शौचालय के पास के स्थान हैं - एक नियम के रूप में, पहले और में अंतिम पंक्तियाँ. एयरबस ए380 विमान के ऊपरी यात्री केबिन के आरेख पर, इन सीटों को पंक्तियों 6, 21, 22 और 26 द्वारा दर्शाया गया है। प्रथम श्रेणी के लिए, इन सीटों की असुविधा को बार और शौचालयों में यात्रियों के तीव्र प्रवाह द्वारा समझाया गया है। दिन के किसी भी समय, साथ ही सेवा कर्मियों की आवाजाही। टिकट बुक करते समय, आपको इस कारक को ध्यान में रखना चाहिए और ऊपर सूचीबद्ध पंक्तियों में सीटें केवल उन मामलों में लेनी चाहिए जहां अन्य सीटों के लिए अधिक टिकट नहीं हैं।

एयरबस ए380 विमान के यात्री केबिन के निचले (या मुख्य) डेक पर एक इकोनॉमी क्लास होती है, जिसे आमतौर पर 399 सीटों के लिए डिज़ाइन किया जाता है और, एक नियम के रूप में, 43 से 88 (आरेख के अनुसार) तक की पंक्तियों में दो बड़े होते हैं। गलियारे इकोनॉमी क्लास की सीटों का पिछला हिस्सा 180 डिग्री तक नहीं झुक सकता, लेकिन वे बहुत नरम और आरामदायक होते हैं। पंक्तियों के बीच की दूरी लगभग 80 सेंटीमीटर है - आम तौर पर स्वीकृत मानकों के अनुसार। प्रत्येक इकोनॉमी क्लास की सीट की सामने की सीट पर अपनी स्क्रीन लगी होती है और एक ऑडियो/वीडियो सिस्टम होता है। अन्य श्रेणियों की सीटों की तरह, इकोनॉमी क्लास की सीटें यूएसबी चार्जिंग सिस्टम और इंटरनेट से सुसज्जित हैं, जिसका भुगतान एयरबस ए380 विमान पर किया जाता है।

यहां सबसे सफल और आरामदायक सीटें डी, ई, एफ और जी अक्षरों वाली सीटें हैं, जो 45, 54 और 82 पंक्तियों में स्थित हैं। इन सीटों की सुविधा इस तथ्य से बताई गई है कि उनके सामने कोई सीटें नहीं हैं। जिसका मतलब है कि पर्याप्त लेगरूम है, इसके अलावा, शौचालय, बार और सेवा क्षेत्र उनसे काफी दूर स्थित हैं। बेशक, सामने सीटों की अनुपस्थिति का मतलब यह नहीं है कि ये सीटें मनोरंजन के लिए इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले से सुसज्जित नहीं हैं।

इकोनॉमी क्लास में आराम और देखने के लिए 68 और 81 पंक्तियों में स्थित ए और के अक्षर वाली सीटें भी बहुत अच्छी हैं। उनका लाभ इस तथ्य के कारण है कि इन सीटों के सामने अन्य सीटें नहीं हैं, और इसलिए भी वे खिड़कियों के पास स्थित हैं, जिससे वे "अलग" प्रतीत होते हैं सामान्य आंदोलनयात्री, इसलिए उन्हें संपूर्ण इकोनॉमी क्लास में सबसे अधिक लाभदायक और आरामदायक माना जाता है।

पंक्ति संख्या 43, 52, 67 और 80 की सीटें भी अच्छी हैं, इन सीटों के सामने अधिक जगह है, लेकिन साथ ही इनमें सेवा क्षेत्रों और शौचालयों के करीब होने के साथ-साथ सभी संबंधित असुविधाएं भी हैं। .

इकोनॉमी क्लास के लिए सबसे दुर्भाग्यपूर्ण, और इसलिए पूरे एयरबस ए380 विमान के लिए, 88वीं (सबसे पीछे) पंक्ति में स्थित सीटें और सी और एच अक्षरों द्वारा निर्दिष्ट सीटें हैं। उनकी असुविधा, जैसा कि कई मामलों में, तथ्य में निहित है कि उनके ठीक पीछे शौचालय हैं. तथ्य यह है कि पिछली सीटों के पिछले हिस्से अवरुद्ध हैं, इन सीटों की सुविधा में कोई इजाफा नहीं होता है, जो यात्रियों के आराम को सीमित करता है।

एयरबस A380 का इतिहास

विमानन उद्योग में पिछली शताब्दी के 90 के दशक की शुरुआत वाइड-बॉडी विमान के क्षेत्र में बोइंग 747 के पूर्ण प्रभुत्व का समय था। बोइंग लगभग 30 वर्षों तक लाभ बनाए रखने में कामयाब रहा, जिसने मैकडॉनेल डगलस या लॉकहीड जैसी कई कंपनियों को ऐसे समाधान की तलाश करने के लिए मजबूर किया जो बोइंग 747 की जगह ले सके और वाइड-बॉडी एयरलाइनर क्षेत्र में एकाधिकार हासिल कर सके।

1994 की गर्मियों में, एयरबस ने अपना खुद का चौड़े शरीर वाला विमान विकसित करना शुरू किया, जिसका कोडनेम A3XX था। प्रारंभ में, एयरबस ए340 विमान के दो धड़ों के संभावित संयोजन के विकल्पों पर विचार किया गया। इस समाधान से विमान की यात्री क्षमता में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव हो गया होगा, क्योंकि A340 उस समय कंपनी का सबसे बड़ा विमान था। हालाँकि, इस तरह के निर्णय से विमान की उड़ान विशेषताओं में गंभीर कमी आएगी, इसके वजन में वृद्धि होगी और आवश्यक टेक-ऑफ रन में वृद्धि होगी।

A3XX का विकास बोइंग के साथ साझेदारी में किया गया था, जो अपना स्वयं का मॉडल, बोइंग 747X विकसित कर रहा था, जिसका उद्देश्य यात्री क्षमता बढ़ाना और परिचालन लागत को कम करना भी था। यह साझेदारी 1996 में समाप्त हो गई। और अगले वर्ष, 1997 में, पूर्वी एशिया में उभरे आर्थिक संकट के कारण बोइंग ने अपना प्रोजेक्ट बंद कर दिया। इस बीच, एयरबस ने A3XX के लिए डबल-डेक डिज़ाइन का उपयोग करने का निर्णय लिया, जो विमान को कई फायदे प्रदान करेगा।

दिसंबर 2000 में, उन्होंने A3XX प्रोजेक्ट लॉन्च करने का निर्णय लिया, जिसके लिए शुरुआत में लगभग 8.8 बिलियन यूरो की लागत की आवश्यकता थी। विमान को एक नया नाम मिला - A380। ऐसी कई परिकल्पनाएँ हैं जो बताती हैं कि एयरबस ने संख्या 340 से 380 तक "कूदने" का निर्णय क्यों लिया। उदाहरण के लिए, उनमें से एक का कहना है कि संख्या 8 कई एशियाई देशों में भाग्यशाली है, जो भविष्य के विमानों के लिए संभावित ग्राहक थे।

2001 के वसंत में, एयरबस A380 के डिज़ाइन को अंततः मंजूरी दे दी गई, और 2002 की शुरुआत में, विमान के लिए पहले भागों का उत्पादन शुरू हो गया। उनका उत्पादन यूरोपीय संघ के 4 देशों में किया गया था, और टूलूज़ में विधानसभा स्थल तक घटकों की डिलीवरी भूमि और जल परिवहन के साथ-साथ हवाई मार्ग से भी की गई थी।

2005 की शुरुआत में, पहला एयरबस A380 टूलूज़ में बनाया और प्रदर्शित किया गया था, और अप्रैल में इसकी पहली उड़ान भरी गई थी। 2006 की शुरुआत में विमान के परीक्षण के दौरान, इसके पंख के डिजाइन में खामियों की पहचान की गई थी। इसके बाद, A380 विंग संरचना को तत्काल बदल दिया गया।

विमान का जमीनी और उड़ान परीक्षण दिसंबर 2007 में पूरा हुआ और एयरबस ए380 को ईएएसए और एफएए से प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ।

एयरबस A380 का डिज़ाइन और विशेषताएं

एयरबस A380 एक वाइड-बॉडी जेट यात्री विमान है। विमान के यात्री केबिन में दो डेक होते हैं। अपने आकार और बड़ी क्षमता के कारण यह विमान दुनिया का सबसे बड़ा यात्री विमान है। विमान के पावर प्लांट में 4 इंजन होते हैं। संशोधन के आधार पर, यह रोल्स-रॉयस का ट्रेंट 900 (एयरबस ए-300-800 के लिए), या इंजन अलायंस का जीपी7000 (एयरबस के अन्य संशोधनों के लिए) है।

एयरबस A380 विमान की विशेषताएं:

• लंबाई, मी - 72.7
• विंगस्पैन, मी - 79.8
• ऊँचाई, मी – 24.1
• विंग क्षेत्र, एम2-845
• वज़न:
  • अधिकतम. टेक-ऑफ, किग्रा - 560,000
  • अधिकतम. लैंडिंग, किग्रा - 386,000
  • खाली वजन, किग्रा - 276,800
  • अधिकतम. ईंधन के बिना वजन, किलो - 361,000
• ईंधन टैंक क्षमता, एल - 310,000
• अधिकतम के साथ उड़ान रेंज। भार, किमी - 15,000
• छत (अधिकतम उड़ान ऊंचाई), मी - 13,100
• रन लंबाई, मी - 2,050
• रन लंबाई, मी - 2,900
• इंजन:
  • आर-आर ट्रेंट 970 - 4 x 31780 किग्रा
  • एलायंस GP7270 - 4 x 31780 kgf
• यात्री डिब्बे:
  • सीटों की संख्या (एकल श्रेणी विकल्प) – 700
  • सीटों की संख्या (तीन श्रेणी संस्करण) – 555
  • आंतरिक चौड़ाई, मी - 5.9-6.6

एयरबस A380 संशोधन

एयरबस A380 के निम्नलिखित संशोधन हैं:

1. एयरबस A380-800 एयरलाइनर का बेस मॉडल है। A380-841 और A380-842 में ट्रेंट 900 इंजन है। संशोधन A380-861 और A380-862 में GP72XX इंजन है।
2. एयरबस A380-800F, A380 विमान का कार्गो संशोधन है।
3. एयरबस ए380-900 एयरलाइनर का एक विस्तारित संशोधन है, जो वर्तमान में विकासाधीन है। इसमें बढ़ी हुई यात्री क्षमता (900 से अधिक लोग) और अधिक शक्तिशाली इंजन होंगे। संभावित खरीदारों में एमिरेट्स एयरलाइन, लुफ्थांसा और अन्य जैसी एयरलाइंस शामिल होंगी।
4. एयरबस A380-1000 एक संशोधन है जो आकार में A380-900 से बड़ा होगा और इसमें 1,000 से अधिक यात्री बैठ सकेंगे। यह परियोजना 2010 में प्रस्तावित की गई थी।

एयरबस A380 ऑपरेशन

एयरबस A380 विमान का संचालन 2007 में शुरू हुआ। 2014 के अंत तक, एयरबस की संख्या पहले से ही 139 विमान थी, और विमान संचालित करने वाली कंपनियों की संख्या 10 थी। एमिरेट्स एयरलाइन सबसे अधिक A380 (67 विमान) संचालित करती है। अन्य एयरलाइंस इस प्रकार के 5 से 19 विमानों का उपयोग करती हैं, जिनकी तुलना अमीरात एयरलाइन से नहीं की जा सकती।

विमान मुख्य रूप से अंतरमहाद्वीपीय उड़ानों पर पाया जा सकता है। बड़ी संख्या में एयरबसें एशियाई एयरलाइनों (अमीरात एयरलाइन, सिंगापुर एयरलाइंस, कोरियाई एयर और अन्य) द्वारा संचालित की जाती हैं। परिचालन लागत के कारण, जो बोइंग 747 की तुलना में 10-15% कम है, एयरबस ए380 आज एक बहुत लोकप्रिय विमान है। A380 की अच्छी कीमत और सर्वोत्तम विशेषताओं के कारण, एमिरेट्स एयरलाइन कई दर्जन और विमान खरीदने की योजना बना रही है। वहीं, एमिरेट्स एयरलाइन एयरबस के कार्गो संशोधनों पर भी ध्यान देती है। इसके अलावा, एयर कैरियर अधिक आरामदायक विमान का ऑर्डर देता है (उदाहरण के लिए, प्रथम श्रेणी के लिए शॉवर केबिन के साथ)।

निष्कर्ष

एयरबस A380 दुनिया का सबसे बड़ा यात्री विमान है, जिसकी क्षमता 519 से 800 लोगों की है। विश्वसनीयता, अन्य चौड़े शरीर वाले विमानों की तुलना में कम हो गई परिचालन लागतऔर आराम इस विमान को बाजार में, खासकर एशिया में अच्छी मांग प्रदान करता है। विमान का मुख्य ऑपरेटर वर्तमान में एमिरेट्स एयरलाइन है, जिसने एयरबस की सराहना की है। इसके अलावा, अमीरात एयरलाइन, अप्रत्यक्ष रूप से, अपनी नई क्षमताओं में रुचि दिखाकर विमान को और संशोधित करने में मदद कर रही है।

हालाँकि, दिसंबर 2014 में एयरबस समूह ने एयरबस A380 विमान के उत्पादन में संभावित रोक की घोषणा की। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि कंपनी के प्रबंधन के अनुसार, इस विमान की मांग पर्याप्त नहीं है।

हालाँकि, यह पहचानने योग्य है कि अपने प्रदर्शन और विश्वसनीयता के कारण, एयरबस A380 वास्तव में एक अच्छा विमान है।

यदि आपके कोई प्रश्न हैं, तो उन्हें लेख के नीचे टिप्पणी में छोड़ें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी

विमानन उद्योग की दिग्गज डबल डेकर कंपनी अनोखे विमानों में से एक है। इसे अस्सी के दशक के मध्य में विकसित किया गया था और तब यह पहले से ही लोकप्रिय था। आज रोसिया एयरलाइंस के यात्री इस विमान में सवार हो सकते हैं. आइए विमान के मापदंडों से परिचित हों, बोइंग 747 की क्षमता निर्धारित करें और सर्वोत्तम स्थानकेबिन में.

विकल्प

इस मॉडल ने 1985 में सेवा में प्रवेश किया। इस एयरलाइनर को विकसित करते समय, डिजाइनरों ने इसके अनूठे संशोधन को दोहराते हुए, बोइंग 747 300 परियोजना को आधार के रूप में लिया। नए विमान को इसकी अधिक किफायती ईंधन खपत और बेहतर शोर इन्सुलेशन के कारण मान्यता मिली। इसके अलावा, 2005 तक, बोइंग 747 की क्षमता दुनिया में उस समय मौजूद सभी विमानों में सबसे बड़ी थी। इस विशालकाय के केबिन में 524 लोग बैठ सकते हैं।

दुर्भाग्य से बोइंग के लिए, 2005 में एयरबस ने अपना नया A380 एयरलाइनर जारी किया, जो आज केबिन में सीटों की संख्या में अग्रणी है।

हम जिस बोइंग 747 400 पर विचार कर रहे हैं, जिसकी क्षमता आज एयरबस ए380 के बाद दूसरे स्थान पर है, उसमें निम्नलिखित तकनीकी विशेषताएं हैं:

1. लंबाई: 70.6 मीटर.
2. पंखों का फैलाव: 64.4 मीटर.
3. परिभ्रमण गति: 885 किमी/घंटा।
4. अधिकतम सीमा: 14205 किमी.

लाइनर की एक अनूठी विशेषता इसके इंजन (4 टुकड़े) हैं, जो न्यूनतम शोर उत्पन्न करते हैं। कुल मिलाकर, बोइंग कंपनी ने 2009 तक 1,358 ऐसे विमानों का उत्पादन किया, जिन्हें दुनिया भर की विभिन्न एयरलाइनों द्वारा सफलतापूर्वक संचालित किया जाता है। इस तथ्य के बावजूद कि जहाज का उत्पादन 8 वर्षों से नहीं किया गया है, आज भी यह बोइंग के बीच सबसे लोकप्रिय में से एक है।

रूसी एयरलाइंस जिनके पास बोइंग 747 400 है

विमान की क्षमता इसे रूस सहित दुनिया भर में लोकप्रिय बनाती है। 2015 तक, केवल ट्रांसएरो ही अपने बेड़े में इस विमान को रखने का दावा कर सकता था। हालाँकि, जैसा कि आप जानते हैं, 13 सितंबर, 2017 को कंपनी को सेंट पीटर्सबर्ग के मध्यस्थता न्यायालय द्वारा दिवालिया घोषित कर दिया गया था। परिणामस्वरूप, दिवालियेपन की प्रक्रिया लागू की गई। सभी 7 विमान रोसिया एयरलाइंस के पास गए। वह एक है इस पलइस श्रेणी के विमान का एकमात्र मालिक है।

एयरलाइन अपने यात्रियों को विमान के 4 संशोधन प्रदान करती है:

1. 522 यात्री सीटों वाले 4 विमान।
2. 477 टुकड़ों की मात्रा में सीटों वाले 2 विमान।
3. 461 सीटों के लिए एक मॉडल।

और यद्यपि यह ऊपर कहा गया था कि बोइंग 747 की अधिकतम क्षमता 524 लोगों की है, संकेतित संशोधनों में कम सीटें हैं। यह तर्कसंगत है, चूँकि कुल गणनाउपलब्ध सीटेंश्रेणी और लक्जरी सीटों की संख्या द्वारा निर्धारित। ऐसी कुर्सियों को मानक संस्करण की तुलना में अधिक जगह की आवश्यकता होती है। दरअसल, अब हम इन पक्षों के लेआउट पर विचार करने के लिए आगे बढ़ सकते हैं।

लेआउट

उड़ान से पहले, कई यात्री अपनी उड़ान को यथासंभव आरामदायक बनाने के लिए बोइंग 747 में सर्वोत्तम सीटें ढूंढने का प्रयास करते हैं। यह किसी भी तरह से बेकार अभ्यास नहीं है, क्योंकि केबिन में वास्तव में अधिक आरामदायक और सफल स्थान हैं।

जहाज के निचले स्तर में 470 सीटें हैं - ये सभी पर्यटक वर्ग की हैं। सीधे शब्दों में कहें तो ये इकोनॉमी क्लास की सीटें हैं और इनकी कीमतें आमतौर पर कम होती हैं।

एक मानक केबिन में, सीट कॉन्फ़िगरेशन के कई बदलाव संभव हैं, लेकिन यहां मूल लेआउट 3:4:3 है। पिछला केबिन 2:4:2 लेआउट का उपयोग कर सकता है, जबकि विमान के सामने का केबिन 2:3:2 लेआउट का उपयोग कर सकता है। ध्यान दें कि पास में शौचालय के स्थान के कारण सबसे असुविधाजनक स्थान पूंछ में स्थित हैं। उनकी कभी मांग नहीं होती क्योंकि लोग लगातार उनके पास से गुजरते हैं, और आस-पास की कतारें कष्टप्रद हो सकती हैं।

विमान की धुरी के साथ मध्य ब्लॉक में स्थित सीटें काफी आरामदायक मानी जाती हैं। इस क्षेत्र में, कई यात्री अन्य लोगों से विचलित हुए बिना आराम से काम करते हैं। आप वहां सो भी सकते हैं, लेकिन यह विचार करने योग्य है कि इन स्थानों के पास कोई पोरथोल नहीं हैं, इसलिए आनंद लें सुंदर दृश्यइसके खिड़की से बाहर आने की संभावना नहीं है. लेकिन अगर उड़ान रात में हो तो यह कोई बड़ी भूमिका नहीं निभाती।

निचले डेक पर बाथरूम के 3 ब्लॉक हैं: टेल में, पंक्ति 43 और 44 के बीच, और पंक्ति 20-22 पर भी। सेक्टर 31-35 और 54-59 के बीच फूड ब्लॉक और ड्रेसिंग रूम हैं, इसलिए ऐसे एक्सटेंशन वाली कुर्सियां ​​​​स्पष्ट रूप से सबसे ज्यादा नहीं हैं अच्छा विकल्प. अरे हाँ, लाइन 31 पर से एक वंश है ऊपरी टियरजिस पर लोग समय-समय पर चल सकते हैं।

सबसे ऊपरी डेक पर, पहली तीन पंक्तियाँ उन यात्रियों के लिए हैं जिन्होंने बिजनेस क्लास के टिकट खरीदे हैं, और 5-9 पंक्तियों में उन्नत इकोनॉमी श्रेणी की सीटें हैं। ऊपरी डेक पर विमान के धनुष में एक मंच है जिस पर आम सैलून के लिए एक सीढ़ी और शौचालय के दो ब्लॉक हैं। इस एयरलाइनर का लेआउट बिल्कुल ऐसा ही दिखता है। उपरोक्त चित्र में, आप सभी सीटों का स्थान देख सकते हैं और अपने लिए सबसे उपयुक्त सीट चुन सकते हैं। सर्वोत्तम विकल्पजगह।

पसंद की विशेषताएं

बोइंग 747 की विशाल क्षमता को देखते हुए, यात्री के लिए सीट चुनना मुश्किल हो जाता है। टिकट खरीदने से पहले, यह अनुमान लगाना उचित है कि भविष्य की सीट कितनी आरामदायक हो सकती है या इसके विपरीत, असुविधाजनक हो सकती है। याद रखें कि रोसिया एयरलाइंस के पास इस प्रकार के 7 विमान हैं, जो भिन्न हो सकते हैं विभिन्न लेआउट(तीन लेआउट उपलब्ध हैं), इसलिए पंजीकरण चरण में इस प्रश्न को स्पष्ट करना उचित है और यदि आवश्यक हो, तो कर्मचारी को खिड़की के पास, उदाहरण के लिए, या बाथरूम से दूर सीट प्रदान करने के लिए कहें। आमतौर पर, चेक-इन काउंटरों पर हवाईअड्डे के कर्मचारी आधे रास्ते में यात्रियों से मिलने और यात्रियों के अनुरोध के अनुसार सीटें प्रदान करने के इच्छुक होते हैं। बेशक, आप टिकट श्रेणी के भीतर सीटें चुन सकते हैं। आंतरिक विवरण के अधिक सटीक प्रतिनिधित्व के लिए, सीटों की व्यवस्था पर विचार करना आवश्यक है।

ऊपरी टियर

बोइंग 747 400 की विशाल क्षमता को ध्यान में रखते हुए, केबिन आरामदायक और इकोनॉमी क्लास की सीटों को समायोजित करने का प्रबंधन करता है। सबसे अच्छे लोग हमेशा शीर्ष डेक पर होते हैं। पहली पंक्तियाँ बिजनेस क्लास टिकट वाले यात्रियों के लिए आरक्षित हैं, और थोड़ा आगे (पंक्तियाँ 5-9) उन ग्राहकों के लिए कम आरामदायक सीटें हैं जो किफायती उड़ान पसंद करते हैं। हालाँकि, किसी भी स्थिति में, ऊपरी डेक की सीटें निचले डेक की तुलना में अधिक महंगी हैं। ध्यान दें कि बिजनेस क्लास की सीटें जोड़ी गई हैं, उनमें से प्रत्येक को एर्गोनोमिक मानदंडों को ध्यान में रखते हुए बनाया गया है, इसलिए आप यहां वास्तव में आराम कर सकते हैं। ये कुर्सियाँ काफी चौड़ी हैं, पीठ झुकी हुई है, डिस्प्ले हैं और सेक्टरों के बीच की दूरी काफी बड़ी है। इन सभी लाभों के लिए, यात्री अतिरिक्त, बल्कि काफ़ी भुगतान करने को तैयार हैं।

पहली पंक्ति की सीटें विशेष रूप से अलग दिखती हैं, क्योंकि इन सीटों के सामने काफी जगह होती है। नुकसान बाथरूम के तत्काल आसपास का स्थान है; सभी यात्री इसे पाने के लिए इन स्थानों से होकर गुजरेंगे।

पाँचवीं से नौवीं पंक्ति तक आरामदायक इकोनॉमी क्लास की सीटें हैं। सबसे आरामदायक सीटें पांचवीं लाइन पर हैं, क्योंकि बिजनेस क्लास को अलग करने वाली स्क्रीन की बड़ी दूरी के कारण इसमें काफी लेगरूम है। इस क्षेत्र में सीटों में डिस्प्ले हैं, बैकरेस्ट पर एक झुकाव फ़ंक्शन उपलब्ध है, और सीटों के बीच खाली जगह 75 सेमी है।

6-9 पंक्तियों में मानक सीटें हैं, लेकिन उड़ान की योजना बना रहे यात्रियों को नौवीं पंक्ति में सीटें चुनने की सख्ती से अनुशंसा नहीं की जाती है। इन सीटों के पीछे एक सीढ़ी और एक बाथरूम है, जिससे उड़ान के दौरान असुविधा हो सकती है।

नीचे बांधने वाला

निचले डिब्बे का मुख्य केबिन 10वीं पंक्ति से शुरू होता है। 10 से 11 पंक्तियों की सीटें जोड़े में स्थित हैं, इसलिए एयरलाइन उन्हें बढ़ी हुई आराम श्रेणी के रूप में वर्गीकृत करती है। अक्सर, इन सीटों के टिकट बच्चों वाले परिवारों द्वारा खरीदे जाते हैं। लाइन 12 पर, सीटों को 2:3 सिद्धांत के अनुसार व्यवस्थित किया जाता है, और पदनाम "एल", "के", "एच" वाली 12 सीटों के लिए बढ़े हुए भुगतान की आवश्यकता होती है।

14-16 पंक्तियों में, सीटों को क्लासिक 3:3 योजना के अनुसार व्यवस्थित किया गया है, और 17-19 पंक्तियों में - 2:3:2 योजना के अनुसार। इन पंक्तियों में सीटें चुनते समय, यह ध्यान देने योग्य है कि 14 "ए", "बी", "सी" और 17 "ई", "एफ" सीटों के लिए अतिरिक्त भुगतान संभव है। बेशक, ये आरामदायक, आरामदायक सीटें हैं, लेकिन पंक्ति 19 के पीछे एस्केप हैच हैं। नतीजतन, इस पंक्ति की सीटों के बैकरेस्ट बिल्कुल भी समायोजन फ़ंक्शन से सुसज्जित नहीं हैं, जिसे इन सीटों को आरक्षित करते समय ध्यान में रखा जाना चाहिए।

इसी कारण से, 29, 43, 54 पंक्तियों में सीटों के लिए टिकट खरीदना उचित नहीं है, क्योंकि तकनीकी ब्लॉक, हैच और बाथरूम की निकटता के कारण सीट को पीछे झुकाना संभव नहीं होगा। केबिन में ऐसी सीटें चुनने पर उड़ान का अनुभव तेजी से खराब हो सकता है।

20-22 पंक्तियों ("डी", "ई", "जी", "ए", "बी" और "सी") में सीटों के पास टॉयलेट हैं, जो पर्यटकों को उड़ान से खुशी नहीं देंगे। लेकिन सेक्टर 29 में सीटें "डी", "ई", "जी", "एच" और "के" आपातकालीन निकास के पास स्थित हैं - आपको उनके लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा, लेकिन उनके आसपास बहुत अधिक जगह है, जो आपको आराम से बैठने की अनुमति देगा. और किसी आपात स्थिति के दौरान आपातकालीन निकास के करीब होना एक अतिरिक्त बोनस है। इसके अलावा, लाइन 23 पर स्थित सीटें "डी", "ई", "जी" और "एफ" एक अच्छा विकल्प होंगी।

अगला ब्लॉक पंक्ति 31 से शुरू होता है। यहां बैकरेस्ट का अवरुद्ध होना और बाथरूम का नजदीक होना एक असुविधा कहा जा सकता है। पास में सीढ़ियाँ और हैच भी हैं, लेकिन सारी नकारात्मकता की भरपाई पास की बड़ी जगह से की जा सकती है। लेकिन इस पंक्ति की एकमात्र सीट आपातकालीन निकास के पास स्थित होने के कारण घुमावदार (बहुत असुविधाजनक) है। यह असुविधाजनक है, हालाँकि आसपास बहुत जगह है।

सर्वोत्तम विकल्प कुर्सियाँ "डी", "ई", "जी" और "एफ" हैं। वे काफी आरामदायक हैं, लेकिन उनके सामने एक सीढ़ी है जिसके साथ लोग लगातार ऊपर/नीचे जा सकेंगे। और पंक्ति 32-34 की सीटें बाथरूम के पास स्थित हैं, इसलिए उन सीटों पर बैठे लोग लगातार शोर के बारे में शिकायत करते हैं। यह संभावना नहीं है कि आप वहां सो पाएंगे।

43, 54, 70 और 71 लाइनों पर सीटें चुनना भी अवांछनीय है। आपातकालीन निकास के स्थान के कारण, इन सीटों पर बैकरेस्ट को समायोजित नहीं किया जा सकता है, जिससे उड़ान के दौरान असुविधा होती है। पंक्तियाँ 44 और 55 भी शौचालय के पास स्थित हैं, लेकिन इस नुकसान की भरपाई की जाती है बड़ी जगहपैरों के लिए. यदि आप केबिन के बिल्कुल अंत में सीटें चुनते हैं, तो आपको यह ध्यान रखना चाहिए कि वहां एक टॉयलेट और सर्विस रूम है। स्वाभाविक रूप से, बैकरेस्ट भी झुकेंगे नहीं।

इस तथ्य के बावजूद कि बोइंग 747 केबिन की क्षमता बहुत बड़ी है, डिजाइनर सभी के लिए उड़ान के लिए समान स्थितियां बनाने में असमर्थ थे। यहां तक ​​कि एक ही कीमत की सीटें भी उड़ान के दौरान आराम और सुविधा के मामले में काफी भिन्न हो सकती हैं।

टिकट खरीदते समय आप एयरलाइन की आधिकारिक वेबसाइट पर पा सकते हैं आवश्यक प्रपत्रइस तरफ के लेआउट से खुद को परिचित करने के लिए। यदि आप चाहें, तो आप एयरलाइन मैनेजर को कॉल कर सकते हैं, जो आपको चुनने में मदद करने से इनकार नहीं करेगा उपयुक्त स्थान. कर्मचारी को व्यक्तिगत प्राथमिकताओं और बैठने की इच्छा के बारे में सूचित करना उचित है, उदाहरण के लिए, खिड़की के पास।

आपको उस सीट के लिए टिकट नहीं खरीदना चाहिए जो सेवा परिसर के पास स्थित है। आमतौर पर ऐसे परिसरों के पास कतारें लगी रहती हैं और लोग लगातार आते-जाते रहते हैं, जिससे अनावश्यक शोर पैदा होता है। ऐसी सीटें आरक्षित करना आवश्यक है जहां आप अपनी पीठ झुका सकें और अपने पैरों को फैला सकें - लंबी उड़ान के दौरान यह बहुत महत्वपूर्ण है।

बहुत ख़राब विकल्प- पार्टीशन के बगल में एक सीट आरक्षित करें। और यदि उड़ान की योजना सुबह या अच्छे मौसम में बनाई गई है, तो उड़ान के दौरान खिड़की के बाहर के दृश्यों का आनंद लेने के लिए खिड़की के पास एक सीट आरक्षित करने की सलाह दी जाती है।

कितना ध्यान में रखते हुए बड़ी क्षमताबोइंग 747 विमान, एयरलाइनर पर सीटों के लेआउट का अधिक विस्तार से अध्ययन करने की आवश्यकता है। वहां आप निर्धारित कर सकते हैं बेहतर क्षेत्रऔर स्थान, तकनीकी ब्लॉकों, शौचालयों का स्थान। इन परिसरों से दूर एक जगह चुनने का प्रयास करें। याद रखें कि यह आपके समग्र उड़ान अनुभव को निर्धारित कर सकता है। अलावा, अच्छी स्थितिउन लोगों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है जो उड़ने से डरते हैं। आख़िरकार, आराम यात्री तनाव को कम करता है और तंत्रिका तनाव. उड़ान के बाद, एक व्यक्ति ऊर्जा से भरा हुआ विमान से उतर सकता है, या लगातार शोर से वह गंभीर रूप से थक सकता है।

दरअसल, बोइंग 747 की यात्री क्षमता इस विमान को सबसे व्यस्त उड़ानों में इस्तेमाल करने की अनुमति देती है। वाहक यह सुनिश्चित करने की पूरी कोशिश करता है कि उसके बोर्ड यथासंभव लोगों से भरे हों, इसलिए आपको इस तथ्य पर भरोसा नहीं करना चाहिए कि विमान आधा खाली होगा और आप कोई भी सीट ले पाएंगे। इस स्तर के विशाल लाइनरों के साथ ऐसा बहुत कम होता है।

सस्ता टिकट कैसे खरीदें?

जब उड़ान शुरू होने में कुछ ही दिन बचे हों और कई टिकटें नहीं बिकी हों, तो एयरलाइन बिजनेस क्लास की सीटों पर भी बड़ी छूट देती है। इसलिए, उपलब्ध टिकटों की संख्या पर नज़र रखें, और यदि उनमें से बहुत सारे बचे हैं, तो आप खरीदारी रोक सकते हैं। संभावना है कि जल्द ही छूट दिखेगी.

गलत जगह पर कब्ज़ा करना

अगर अचानक यह पता चले कि आपने एक ख़राब जगह चुनी है जहाँ आप असहज महसूस करते हैं, और पास में एक बेहतर जगह है आरामदायक कुर्सी, तो आप इसे सुरक्षित रूप से स्थानांतरित कर सकते हैं। यह संभावना नहीं है कि फ्लाइट अटेंडेंट आपको अपनी सीट पर जाने के लिए कहेंगे। लेकिन इस स्थिति में भी आप असुविधा की शिकायत करके स्थान बदलने की अनुमति मांग सकते हैं।

बेशक, उधार लो खाली जगहयह केवल आपकी कक्षा के भीतर ही संभव है, हालाँकि कुछ यात्रियों की समीक्षाओं के अनुसार यह स्पष्ट है कि कभी-कभी उच्च कक्षा में सीट लेना भी संभव है यदि वहाँ कोई लोग न हों।

समान यात्री क्षमता वाले अन्य विमान

बोइंग 747 400 के प्रतिस्पर्धियों की क्षमता भी बहुत अधिक है। दुनिया में सबसे पहला एयरबस A380 है - एक डबल-डेक विमान जो तीन श्रेणियों के केबिनों में 525 यात्रियों को ले जाने में सक्षम है। इस विमान का एक कॉन्फ़िगरेशन ऐसा है जो केवल इकॉनमी सीटों को समायोजित कर सकता है। यह कॉन्फ़िगरेशन 853 सीटें प्रदान करता है। उड़ान सीमा 15,400 किमी है।

केबिन में दो श्रेणियों के साथ 581 यात्रियों की क्षमता वाला बोइंग 747 800 कम दिलचस्प है। इसमें दो या तीन वर्गों में विभाजित केबिन के साथ एक संशोधन भी है, जिसमें 467 यात्री बैठ सकते हैं।

हालाँकि, रोसिया एयरलाइंस के पास ऐसे विमान नहीं हैं। 552 लोगों तक की यात्री क्षमता वाला बोइंग 747 400 एकमात्र संशोधन है जो इस पैरामीटर में अन्य मॉडलों के बीच अग्रणी है।

अंत में

बोइंग 747 की क्षमता किसी को भी आश्चर्यचकित कर देती है। इस तथ्य के बावजूद कि विमान बहुत समय पहले बनाया गया था, आज भी यह दुनिया के सबसे बड़े और सबसे उन्नत विमानों में से एक है। इकोनॉमी क्लास में चढ़ते समय भी इस पर यात्रा करना आनंददायक है। दुर्भाग्य से, सभी एयरलाइंस ऐसे विमान नहीं खरीद सकतीं। इतने बड़े यात्री यातायात की कमी के कारण कुछ कम लागत वाली एयरलाइनों को बस उनकी आवश्यकता नहीं है। बोइंग 747 400 "रूस" की अधिकतम क्षमता इन विमानों को केवल सबसे व्यस्त मार्गों पर रखने की अनुमति देती है, जिससे एयरलाइनरों को अधिकतम तक लोड करना संभव हो जाता है। स्वाभाविक रूप से की तुलना में अधिक लोगएक फ्लाइट टिकट खरीदता है, कंपनी उतना अधिक पैसा कमा सकती है।

लोगों को गति और आकार पसंद है. हम विशाल हवाई जहाजों की प्रशंसा करते हैं। विमान के बाद शीर्ष 10 में सबसे अधिक शामिल बड़े विमानदुनिया में ज्यादातर उड़ने वाली कारें कॉर्न पॉपर जैसी लगेंगी। उनमें से प्रत्येक इतना विशाल है कि आपको विमान के डिजाइन और वायुगतिकी में अच्छी तरह से पारंगत होने की आवश्यकता है ताकि आश्चर्यचकित न हों कि ये पतवार हमारे सिर पर क्यों नहीं गिरते हैं।

सुविधा के लिए हमने रेटिंग को दो भागों में बांटा है. उनमें से सबसे पहले आप जानेंगे कि दुनिया का सबसे बड़ा यात्री विमान कौन सा है। दूसरा इस सवाल का जवाब देगा कि "सबसे बड़े परिवहन विमान" का खिताब किसे मिला।

आयामों का आकलन विभिन्न तरीकों से किया जा सकता है। उपकरणों की विशेषता वजन, पंख फैलाव, लंबाई, ऊंचाई, यात्री क्षमता, पेलोड क्षमता आदि होती है। हमने रैंकिंग के आधार के रूप में दुनिया के सबसे बड़े विमान की लंबाई को लिया - उपकरण जितना लंबा होगा, यह शीर्ष पर उतना ही ऊंचा होगा। या, इसके विपरीत, नीचे, चूंकि हम प्रत्येक अनुभाग का विवरण छोटे उपकरणों के साथ शुरू करते हैं, धीरे-धीरे नेता के पास पहुंचते हैं।

लेकिन आप अन्य मापदंडों के आधार पर शीर्ष पांच को अलग ढंग से व्यवस्थित कर सकते हैं।

सबसे बड़ा यात्री विमान

5वां स्थान - एयरबस A330

यह एक चौड़ी बॉडी वाला विमान है जिसे दुनिया की सबसे बड़ी विमान निर्माण कंपनियों में से एक - फ्रांसीसी कंपनी एयरबस द्वारा विकसित किया गया है। विशाल की पहली उड़ान 1992 में हुई थी। इस परियोजना को 20 वर्षों के लिए विकसित किया गया था। और यह कुछ भी नहीं है कि इसमें इतना समय लगा - उड़ान विशेषताओं के अनुपात के दृष्टिकोण से, कार सफल रही।

लेकिन सब कुछ इतना सहज नहीं है. शीर्ष पर पहुंचना अच्छी बात है, लेकिन मॉडल में नुकसान के आंकड़े काफी दुखद हैं। कुछ दशकों के दौरान, 8 डिवाइस क्रैश हो गए। कुछ विमानों को आतंकवादियों ने नष्ट कर दिया था, जो इंजीनियरिंग परिप्रेक्ष्य से देखने पर आंकड़ों को कम परेशान करने वाला बनाता है।

A330 पैरामीटर:

• लंबाई - 63.7 मीटर;
• यात्री क्षमता - 440;
• पंखों का फैलाव - 60.3.

चौथा स्थान - एयरबस A380

यह ग्रह पर सबसे बड़ा विमान है। विशेषताओं के एक समूह के आधार पर इसे पहले स्थान पर रखा जा सकता है। लेकिन, चूँकि हमने लंबाई को आधार बनाया, A380 चौथे स्थान पर है।

विमान पैरामीटर:

• लंबाई - 73 मीटर;
• यात्री क्षमता - 853;
• पंखों का फैलाव - 80;
• ऊंचाई - 24.

एक बड़े, लेकिन बहुत तेज़ गति वाले विमान की एक विशिष्ट विशेषता 15,000 किमी की नॉन-स्टॉप उड़ान भरने की क्षमता है। डबल-डेक उपकरण भी काफी किफायती है। प्रति सौ किलोमीटर और एक यात्री पर ईंधन की खपत केवल 1 लीटर है।

डिज़ाइनरों ने मॉडल को विकसित करने में 10 साल से अधिक और $12,000,000,000 खर्च किए। A380 के आगमन से पहले, बोइंग 747 समग्र आयामों के मामले में अग्रणी था और फ्रांसीसी विमान को अग्रणी के विकल्प के रूप में विकसित किया गया था। आगे देखते हुए, मान लीजिए कि बताए गए मानदंड के अनुसार बोइंग हमारी रेटिंग में अग्रणी है। लेकिन लागत, दक्षता और विशालता के मामले में यह A380 से काफी कमतर है। फ्रांसीसी लाइनर लगभग दोगुने विशाल, 15% सस्ते और कम पेटू निकले।

इस डिवाइस की कीमत लगभग $400 मिलियन है। कार का एक तिहाई से अधिक हिस्सा ग्रेफाइट से बना है। इसके लिए धन्यवाद, डेवलपर्स मॉडल के वजन को काफी कम करने में सक्षम थे। इस विमान के संबंध में संक्षेप में कहें तो, हम ध्यान दें कि यह विश्व विमानन में सबसे बड़ा यात्री विमान है। लेकिन सबसे लंबा नहीं.

तीसरा स्थान - बोइंग 777-300ER

तीन सात लोगों के परिवार से मॉडल। यह उपकरण 1995 से परिचालन में है। यह सबसे बड़ा जुड़वां इंजन वाला यात्री विमान है। यह GE के सबसे शक्तिशाली और सबसे बड़े गैस टरबाइन इंजन से सुसज्जित है।

बोइंग पैरामीटर:

• लंबाई - 74;
• पंखों का फैलाव - 64.8;
• ऊंचाई - 18.7.

365 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया। आप इन एयरलाइनरों की अंतहीन प्रशंसा कर सकते हैं - तस्वीरें और वीडियो लाइनों की त्रुटिहीनता को प्रदर्शित करते हैं।

दूसरा स्थान - एयरबस A340-600

जैसा कि आप देख सकते हैं, फ्रांसीसी बड़े आकार पसंद करते हैं और उनके बारे में बहुत कुछ जानते हैं। सबसे बड़े विमानदुनिया में - शीर्ष 10 - परिवार के तीसरे प्रतिनिधि के बिना नहीं रह सकते।

विमान पैरामीटर:

• लंबाई - 75;
• ऊंचाई - 17;
• पंखों का फैलाव - 63.5;
• यात्री क्षमता (अधिकतम) – 475;
• अधिकतम गति - 900 किमी/घंटा।

नेता के प्रकट होने से पहले, यह उपकरण ग्रह पर सबसे लंबा था। उत्पादन के वर्षों में, कंपनी ने 370 से अधिक कारों का उत्पादन किया है। इस कार को 2011 में बंद कर दिया गया था। परिचालन वर्षों के दौरान, 5 विमान खो गए, लेकिन एक भी व्यक्ति घायल नहीं हुआ।

प्रथम स्थान - बोइंग-747-8

यह संभवतः सबसे प्रसिद्ध विमान है. आपमें से ज्यादातर लोगों ने उन्हें कम से कम कुछ हॉलीवुड फिल्मों में देखा होगा। कई लोग इस खूबसूरत विशाल पर उड़ान भर चुके हैं। यह सबसे लंबा यात्री विमान है।

बोइंग पैरामीटर:

• लंबाई - 76;
• पंखों का फैलाव - 68.5;
• ऊंचाई - 19;
• यात्री क्षमता - 580;
• शीर्ष गति - 988 किमी/घंटा।

बोइंग-747-8, 747 मॉडल का एक संशोधन है। केबिन के आयाम और विशालता में वृद्धि की गई है। यहां डिजाइनरों ने अधिक उन्नत प्रौद्योगिकियों का उपयोग किया। बेहतर वायुगतिकी. यात्री संस्करण के अलावा, एक कार्गो संस्करण भी है। इस रेटिंग में उन्हें भी शामिल किया गया था.

सबसे बड़ा मालवाहक विमान

और यहां भी, हम मुख्य रूप से कार की लंबाई पर भरोसा करेंगे। परिवहन उपकरण के मामले में, यह पैरामीटर सामान्य आयामी विशेषताओं के साथ मेल खाता है - पहले स्थान पर सबसे लंबा और आम तौर पर सबसे बड़ा उपकरण है। चलिए, फिर से, आखिरी स्थान से शुरू करते हैं।

5वां स्थान - ह्यूजेस एच-4 हरक्यूलिस

यह एक दुर्लभ वस्तु है, जिसे जी. ह्यूजेस ने "उस रात रानी ने या तो बेटे या बेटी को जन्म दिया" सिद्धांत के अनुसार बनाया था। यह एक बड़ा लड़ाकू नाव-विमान है। और एक हवाई जहाज संग्रहालय भी - आज कोई भी उस विमान से परिचित हो सकता है, जिसे चालीस के दशक में डिज़ाइन किया गया था।

136 टन का विशाल विमान 700 से अधिक सैनिकों को ले जाने के लिए बनाया गया था - यह एक बहुत बड़ा सैन्य विमान है। डिजाइनरों ने खुद को सिर्फ एक मशीन तक सीमित कर लिया - उस समय इतनी बड़ी मशीन का उत्पादन बेहद महंगा था।

डिवाइस पैरामीटर:

• लंबाई - 66.5;
• ऊँचाई - 24;
• पंखों का फैलाव - 97.5;
• विंग क्षेत्र - 1000 वर्ग मीटर से अधिक।

चौथा स्थान - An-124 "रुस्लान"

यह तंत्र वर्तमान नेता का पूर्ववर्ती बन गया। मुख्य रूप से रूस और यूक्रेन में संचालित। एक समय में, भारी रुस्लान सबसे बड़ा विमान था। वाहन का प्राथमिक कार्य आईसीबीएम लांचरों को परिवहन करना था।

लेकिन ये न सिर्फ दुनिया का लगभग सबसे बड़ा सैन्य विमान है. इसके नागरिक संस्करण भी हैं, जो मुख्य रूप से रूसी उद्योग द्वारा संचालित होते हैं। वे सभी पर बड़े आकार के माल के परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं भौगोलिक अक्षांश. एक रुस्लान की कीमत $300,000,000 है।

An-124 पैरामीटर:

• लंबाई - 69;
• ऊँचाई - 21;
• पंखों का फैलाव - 73;
• भार क्षमता - 120 टन।

तीसरा स्थान - लॉकहीड सी-5 गैलेक्सी

अमेरिकियों ने कल भी इस मशीन को सैन्य जरूरतों के लिए विकसित नहीं किया था - परियोजना 1968 में शुरू की गई थी। 1982 तक, लॉकहीड दुनिया का सबसे बड़ा परिवहन उड़ान उपकरण था। एक दृष्टिकोण में, विमान 6 अपाचे (हेलीकॉप्टर), 6 बख्तरबंद कार्मिक वाहक, कुछ टैंक और 4 पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों को ले जाने में सक्षम है। या ट्रकों का एक पूरा झुंड।

एक समय के सबसे बड़े परिवहन विमान में निम्नलिखित पैरामीटर हैं:

• लंबाई - 75.5;
• ऊंचाई - 20;
• पंखों का फैलाव - 68;
• अधिकतम गति - 920 किमी/घंटा।

दूसरा स्थान - बोइंग 747-8

वाहन का कार्गो संस्करण, यात्री संस्करण जिससे आप पहले से ही परिचित हैं। मशीन की विशेषताएं समान हैं:

• लंबाई - 76;
• पंखों का फैलाव - 68.5;
• ऊंचाई - 19;

प्रथम स्थान - एएन-225 "मरिया"

225 दुनिया का सबसे बड़ा मालवाहक विमान है। वह इतना भारी बोझ उठाने में सक्षम है कि कोई भी इसे संभाल नहीं सकता है हवाई जहाजइस दुनिया में।

विशाल विमान के पैरामीटर, जिसका नाम "सपना" है:

• लंबाई - 84;
• ऊंचाई - 18;
• पंखों का फैलाव - 88.5;
• अधिकतम टेक-ऑफ वजन - 640 टन;
• 200 टन भार के साथ उड़ान सीमा - 4,000 किमी;
• परिभ्रमण गति - 850 किमी/घंटा;
• खाली वाहन का वजन - 250 टन।

अपने पुराने, लेकिन छोटे "भाई" की तरह, दुनिया के सबसे बड़े विमान की कल्पना एक ट्रांसपोर्टर के रूप में की गई थी सैन्य उपकरणों. डिजाइनरों के सामने मुख्य कार्य एक ऐसी मशीन बनाना था जो एक समय में कम से कम 250 टन आसमान में उठाने में सक्षम हो।

दुनिया का सबसे बड़ा विमान (फोटो केवल मशीन के आयामों को आंशिक रूप से बताता है) अब तक एक ही प्रति में मौजूद है।

विशाल डबल-डेक एयरबस A380 विश्व विमानन के इतिहास में सबसे बड़ा यात्री विमान है, जिसकी एकल-श्रेणी कॉन्फ़िगरेशन में अधिकतम 853 यात्रियों की क्षमता है। पहली प्रति 2007 में ग्राहक को वितरित की गई थी, आज तक 110 से अधिक वाहन बनाए जा चुके हैं! आज मैं टूलूज़ प्लांट में A380 असेंबली लाइन दिखाना चाहता हूं, मैंने जो देखा उसका पैमाना और आकार प्रभावशाली है... खैर, बड़ा विमान- रिपोर्ट में बड़ी तस्वीरें!

कई स्पॉटर्स, और केवल वे ही नहीं, विमान को सौंदर्य की दृष्टि से अनाकर्षक मानते हैं। मैं इस कथन से स्पष्ट रूप से असहमत हूं, इसके अलावा, मुझे लगता है कि यह विशेष रूप से सुंदर और सुरुचिपूर्ण ढंग से भारी है। A380 का धीरे-धीरे उड़ान भरना सुंदर है!

चलो अब फ़ैक्टरी चलते हैं...

यह टूलूज़ के पास बालाग्नैक शहर में एक संयंत्र में उत्पादन सुविधाओं के स्थान का एक आरेख है, नारंगी A380 असेंबली दुकानें हैं।

प्रत्येक A380 विमान में लगभग 4 मिलियन व्यक्तिगत घटक और 2.5 मिलियन हिस्से होते हैं, जो 30 देशों की 1,500 कंपनियों द्वारा निर्मित होते हैं।

A380 धड़ के मुख्य तत्वों को हवाई मार्ग से नहीं ले जाया जा सकता है, इसलिए उन्हें विशेष रूप से अनुकूलित बजरों पर समुद्र और नदी के द्वारा ले जाया जाता है, और फिर महीने में दो बार कार द्वारा - इसे "रात का काफिला" कहा जाता है।

विशेष रूप से इस विमान के लिए, एयरबस ने एक अनूठी रसद प्रणाली विकसित की है जिसमें समुद्र, नदी, वायु और सड़क परिवहन शामिल है। ब्लैगनैक से लगभग 30 किमी दूर, लिस्ले-जर्डेन शहर से, ठीक 22:00 बजे, रात का काफिला 15-20 किमी/घंटा की गति से चलना शुरू करता है, ताकि यातायात में बाधा न आए - छह ट्रेलर जिन पर सभी हिस्से हैं विमान को दो घंटे में अंतिम बिंदु - ब्लैगनैक में अंतिम असेंबली लाइन के लिए रवाना किया जाता है।

7 मीटर व्यास वाले धड़ खंडों को सीधे शहर की संकरी गलियों से होकर ले जाया जाता है। लेकिन संयंत्र में विमान तत्वों की डिलीवरी के लिए यह एकमात्र संभव और सबसे इष्टतम बिंदु है।

पहले स्टेशन पर, धड़ खंडों को इकट्ठा किया जाता है और एक दूसरे से जोड़ा जाता है

फिर पंख और ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइजर स्थापित किए जाते हैं:

A380 का विंग क्षेत्र 845 m2 है, जो बोइंग 747-400 से 54% अधिक है!

और यह सिर्फ एक पूंछ नहीं है... यह पांच जिराफ हैं! :)

इंजन पाइलॉन की तैयारी:

विमान को असेंबल किया गया है और यात्री डिब्बे और कॉकपिट को निम्नलिखित स्थानों पर स्थापित किया गया है:

प्रत्येक मुख्य लैंडिंग गियर 260 टन तक का भार झेल सकता है, जो 200 गोल्फ कारों के वजन के बराबर है।

और अंत में, अंतिम असेंबली स्टेशन, जहां इंजन और यात्री सीटों की स्थापना की जाती है:

A380 को दो प्रकार के इंजनों से सुसज्जित किया जा सकता है: रोल्स-रॉयस ट्रेंट 900 या इंजन एलायंस GP7000। चार इंजनों में से केवल दो ही थ्रस्ट रिवर्सर्स से सुसज्जित हैं।
A380 के लिए शोर के स्तर को कम करना एक महत्वपूर्ण डिज़ाइन आवश्यकता थी, जो आंशिक रूप से इंजन के डिज़ाइन में परिलक्षित होती थी। दोनों प्रकार के इंजन विमान को लंदन हीथ्रो हवाई अड्डे की शोर सीमा QC/2 को प्रस्थान पर और QC/0.5 को आगमन पर पूरा करने में सक्षम बनाते हैं।

A380 अपनी श्रेणी में सबसे अधिक ईंधन कुशल विमान है। यह एकमात्र लंबी दूरी का विमान है जो प्रति 100 किलोमीटर पर एक यात्री को ले जाने में 3 लीटर से कम ईंधन की खपत करता है (525 सीटों का सामान्य लेआउट)

A380 केबिन का कुल क्षेत्रफल 554 m2 है। दो पूर्ण डेक: मुख्य डेक दुनिया का सबसे चौड़ा यात्री केबिन (6.5 मीटर) है; ऊपरी डेक चौड़े शरीर वाले विमान (5.8 मीटर) का एक पूर्ण केबिन है। विमान का एयर कंडीशनिंग सिस्टम सबसे आधुनिक फिल्टर से सुसज्जित है, जो विमान के सभी हिस्सों में समान वायु आपूर्ति सुनिश्चित करता है। विमान के केबिन में हवा (मात्रा 1570 m3) हर तीन मिनट में पूरी तरह से बदल दी जाती है! A380 में विश्व विमानन के इतिहास में सबसे शांत यात्री केबिन है, फ्रैंकफर्ट से सिंगापुर के रास्ते में मैं व्यक्तिगत रूप से इस बात से आश्वस्त था।

यह A380 संभवतः एक निजी ग्राहक को हस्तांतरित किया जाएगा। और इसके पीछे, A300B एयरबस द्वारा निर्मित पहला विमान है। इस विमान ने 70 के दशक में नागरिक उड्डयन में क्रांति ला दी और पहला चौड़े शरीर वाला जुड़वां इंजन वाला विमान बन गया।

दाईं ओर गोलाकार संरचना स्थैतिक इंजन परीक्षण क्षेत्र है, जिसमें सर्कल के चारों ओर ध्वनि तरंग के वितरण को सीमित करने वाली बाधाएं हैं।

आज तक, 110 से अधिक ए380 विमानों का उत्पादन किया जा चुका है; हर महीने औसतन 2.5 विमानों का उत्पादन और वितरण किया जाता है। ऑर्डर बैकलॉग अन्य 160 विमानों का है! वर्तमान में, A380 20 एयरलाइनों के साथ सेवा में है।
यहां कुछ उड़ानों पर बी777/बी747 प्रतिस्थापन पर कुछ दिलचस्प आंकड़े दिए गए हैं:

और A380 अधिभोग दर भी 80% से कम नहीं है:

अमीरात के पास सबसे बड़ा A380 बेड़ा है:

पाँच A380 प्रदर्शन और परीक्षण उद्देश्यों के लिए बनाए गए थे। पहला A380, क्रम संख्या MSN001, पंजीकृत F-WWOW, का अनावरण 18 जनवरी 2005 को टूलूज़ में एक समारोह में किया गया और पहली बार 27 अप्रैल 2005 को उड़ान भरी। पेश है पहला A380:

एयरबस प्लांट की असेंबली दुकानों में हर कोई जा सकता है! हैम्बर्ग और टूलूज़ दोनों में 2-3 घंटे के दौरे आयोजित किए जाते हैं, जिनकी लागत 10-15 यूरो होती है। पूर्व-आरक्षण आवश्यक है (!), खासकर यदि अंग्रेजी बोलने वाले गाइड के साथ समूह में शामिल होना महत्वपूर्ण है, तो अतिरिक्त और वर्तमान स्थितियों के लिए लिंक पढ़ें;