पक्की सड़कों के संचालन के दौरान, संचालन की एक निश्चित अवधि के बाद, वे कई कारणों से विफल होने लगती हैं:

• मौसम और जलवायु कारकों का प्रभाव;
• चलते वाहनों से तीव्र भार;

• प्राकृतिक उम्र बढ़ना और घिसाव;
• निर्माण प्रौद्योगिकी का उल्लंघन;
• अपर्याप्त गुणवत्ता की सामग्री का उपयोग;
• निवारक सड़क रखरखाव समय पर करने में विफलता।

मानकों

गड्ढों की मरम्मत सहित सभी प्रकार के मरम्मत कार्य डामर फुटपाथ, GOST और SNiP पर्याप्त विवरण में विनियमित होते हैं। मुख्य मानक हैं:

• राष्ट्रीय मानक 50597। इस GOST R के पाठ को रूसी संघ के राज्य मानक द्वारा 11 अक्टूबर 1993 को इसके संकल्प संख्या 221 द्वारा अनुमोदित किया गया था;
• "पद्धतिगत अनुशंसाएँ", 17 मार्च 2004 से मान्य, रोसावटोडोर द्वारा अपनाई गई (पत्र OS-28/1270-is देखें);
• वीएसएन 24-88. रूसी संघ के सड़क परिवहन मंत्रालय ने 29 जून, 1988 को उल्लिखित मानकों को मंजूरी दी।

प्रौद्योगिकी विकल्प

सड़क पैचिंग एक प्रकार है वर्तमान मरम्मतऔर के अनुसार किया जाता है विभिन्न प्रौद्योगिकियाँका उपयोग करते हुए विभिन्न सामग्रियांऔर विशेष सड़क उपकरण।

निम्नलिखित को ध्यान में रखते हुए एक विशिष्ट तकनीक का चयन किया जाता है:

• मुख्य कार्य जिन्हें उल्लिखित कार्य करके हल करने की आवश्यकता है:
  • पहचाने गए दोष का उच्च गुणवत्ता वाला उन्मूलन सुनिश्चित करना। मरम्मत किए गए क्षेत्र को मुख्य कोटिंग में निहित मूल्यों के समान अपने बुनियादी मानकों (ताकत, घनत्व, खुरदरापन और सतह समरूपता) में पूरा करना होगा;
  • उपचारित क्षेत्र की सेवा जीवन में उल्लेखनीय वृद्धि;
• विकल्प की जटिलता की डिग्री जिसके द्वारा मौजूदा मौसम की स्थिति को ध्यान में रखते हुए सड़क पैचिंग की जाएगी;
• आवश्यक मात्रा एवं सीमा की उपलब्धता आपूर्तिऔर विशेष उपकरण;
• कार्य पूरा करने के लिए न्यूनतम समय सीमा सुनिश्चित करना;
• आर्थिक घटक आकलन.

यदि गड्ढे की मरम्मत की आवश्यकता है, तो इसे उपरोक्त तकनीकों में से किसी एक का उपयोग करके किया जा सकता है।

प्रारंभिक चरण

चुनी गई मरम्मत तकनीक के बावजूद, उल्लिखित कार्य पहचाने गए दोष वाले क्षेत्र को तैयार करने से शुरू होता है सड़क की सतह.

एल्गोरिथ्म इस प्रकार है:

• क्षतिग्रस्त क्षेत्र की सतह और निकटवर्ती सड़क की सतह को नमी, गंदगी और धूल से साफ किया जाता है;
• वह क्षेत्र जहां सड़क पैचिंग करने की योजना बनाई गई है, उसे सीधी रेखाओं (सड़क की सतह के अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ और उसके पार) के साथ चिह्नित किया गया है। इस मामले में, संपूर्ण कोटिंग प्रत्येक तरफ 50 मिमी तक कैप्चर की जाती है। यदि आस-पास कई क्षेत्र हैं जिनकी मरम्मत की आवश्यकता है, तो उन्हें एक में जोड़ दिया जाता है। चयनित सतह को मरम्मत मानचित्र कहा जाता है;
• क्षति की पूरी गहराई के लिए, लागू चिह्नों के अनुसार, पुरानी कोटिंग को उपलब्ध तरीकों (कोल्ड मिलिंग, कटिंग या नॉचिंग) में से एक का उपयोग करके चुना जाता है। साथ ही, यह नियंत्रित किया जाता है कि सामग्री को मौजूदा कोटिंग की पूरी मोटाई तक हटा दिया जाए, और दीवारें सख्ती से लंबवत हों। संचालन की तकनीक और अनुक्रम जिसके अनुसार गड्ढे की मरम्मत की जानी चाहिए, को GOST द्वारा पर्याप्त विवरण में विनियमित किया जाता है;
• पुरानी कोटिंग के टुकड़े, जमा हुई गंदगी, धूल और जमा हुआ पानी हटा दिया जाता है;
• नमूने की दीवारों और उसके तल को बिटुमेन युक्त इमल्शन या तरल बिटुमेन घोल से उपचारित किया जाता है।

मुख्य मंच

क्षतिग्रस्त क्षेत्र के आकार के आधार पर इसका उपयोग किया जाता है विभिन्न प्रकारगड्ढे की मरम्मत, उपकरण और औज़ार।

• यदि गड्ढे का क्षेत्रफल ≤ 3 वर्ग मीटर है, तो इसके समोच्च को डायमंड कटिंग डिस्क d = (300-400) मिमी से सुसज्जित हाथ कटर से काटा जाता है। कटी हुई सामग्री को जैकहैमर से तोड़ा और हटाया जाता है, जो एक पोर्टेबल हाइड्रोलिक स्टेशन से संचालित होता है जिसका अपना इंजन होता है, या मरम्मत के लिए उपयोग किए जाने वाले विशेष उपकरणों के हाइड्रोलिक ड्राइव से। हथौड़ा वायवीय हो सकता है. इस मामले में, एक कंप्रेसर की आवश्यकता होगी।
• यदि एक ही क्षेत्र के गड्ढे पर्याप्त लंबाई के हैं और उनकी चौड़ाई छोटी है, तो कोटिंग्स की गड्ढों की मरम्मत किसी भी प्रकार (ट्रेल्ड, सेल्फ-प्रोपेल्ड, माउंटेड) में कोल्ड मिलिंग मशीनों का उपयोग करके की जाती है, जो एक पास से कोटिंग को हटाने की अनुमति देती है। क्षेत्र की चौड़ाई को 200 मिमी से हटाकर 500 मिमी करने के साथ 150 मिमी तक की गहराई। इस तकनीक के इस्तेमाल से प्रति घंटे 300 तक पहुंच मिलती है रैखिक मीटर. अगर नुकसान होता है बड़ा क्षेत्र, फिर अधिक उत्पादक कटर का उपयोग करें।

पैचिंग तकनीक में तरल बिटुमेन या इमल्शन के साथ तली और दीवारों को चिकनाई देना शामिल है। इसे विशेष उपकरण या पोर्टेबल उपकरणों (डामर स्प्रेडर, बिटुमेन हीटर, सड़क मरम्मत करने वाले, आदि) का उपयोग करके किया जा सकता है।

फिर तैयार क्षेत्र को मरम्मत परिसर से भर दिया जाता है। आदर्श रूप से, इसकी संरचना और विशेषताओं में यह पूरी तरह से मुख्य कोटिंग की सामग्री से मेल खाना चाहिए। लेकिन इसे हासिल करना बेहद मुश्किल है. इसलिए, की एक किस्म डामर कंक्रीट मिश्रण: गर्म मध्यम दाने वाला और बारीक दाने वाला (प्रकार जी, वी, बी)।

"ए" मिश्रण, मजबूत, बड़े दानों के साथ कठोर और कुचल पत्थर का एक महत्वपूर्ण प्रतिशत, कोटिंग्स की पैचिंग मरम्मत करने वाली कंपनियों द्वारा बहुत कम बार उपयोग किया जाता है, क्योंकि उन्हें लागू करना और हाथ से समतल करना मुश्किल होता है।

आज गड्ढों की मरम्मत के लिए सबसे लोकप्रिय समाधान डामर कंक्रीट भराव (एबीसी) के साथ मिश्रण है। इसे गर्म करके प्रयोग किया जाता है.

थर्मस बंकरों से सुसज्जित विशेष उपकरणों का उपयोग करके डामर संयंत्र को उपयोग के स्थान पर पहुंचाया जाता है। थर्मोज़ का उपयोग सामग्री के उपयोग के तकनीकी तरीके से तय होता है। यदि भराव का तापमान 110°C से कम है, तो इसकी स्थापना पर कार्य को दोषपूर्ण मानकर रद्द कर दिया जाता है। अक्सर, रूसी सड़क कर्मचारी जो सड़कों की पैचिंग मरम्मत करते हैं, उल्लिखित उद्देश्यों के लिए एक अमेरिकी कार का उपयोग करते हैं। सार्वभौमिक उद्देश्यमॉडल टीआर-4.

इस डिज़ाइन के उपकरण को मरम्मतकर्ता कहा जाता है, क्योंकि यह अतिरिक्त बलों और संसाधनों को शामिल किए बिना टर्नकी आधार पर गड्ढों की मरम्मत करने के लिए आवश्यक हर चीज से सुसज्जित है:

• बिटुमेन मिश्रण के भंडारण और परिवहन की क्षमता;
• प्राइमिंग के लिए इमल्शन वाला कंटेनर;
• अपशिष्ट संग्रहण बिन;
• कंपन प्लेट;
• हाइड्रोलिक ब्रेकर, आदि।

परिवहन के दौरान, मिश्रण का आवश्यक तापमान, जिसके उपयोग में पैचिंग तकनीक शामिल होती है, एक इलेक्ट्रिक हीटर या प्रोपेन टॉर्च द्वारा बनाए रखा जाता है।

उपयोग की आवृत्ति के संदर्भ में दूसरा, जर्मनी में निर्मित विशेष SSG25 उपकरण है, जिसका संचालन सिद्धांत TR-4 उत्पाद से भिन्न है।

यदि काम ठंड के मौसम में किया जाता है, या जिस दूरी पर डामर संयंत्र को स्थानांतरित करने की आवश्यकता होती है वह महत्वपूर्ण है, तो सड़क कार्यकर्ता व्यापक रूप से गड्ढों की मरम्मत के अन्य तरीकों का उपयोग करते हैं, उदाहरण के लिए, रीसाइक्लिंग।

इसका सार: पुनर्नवीनीकृत डामर कंक्रीट (टुकड़े या टुकड़े) को एक विशेष कंटेनर में गरम किया जाता है, जिसमें कार्य स्थल पर निरंतर गुरुत्वाकर्षण मिश्रण होता है। डामर को रिसाइक्लर्स, ट्रेलरों पर विशेष कंटेनरों या स्व-चालित चेसिस पर तैयार किया जाता है। यह तकनीक टुकड़ों पर सबसे अच्छा काम करती है, जो कोल्ड मिलिंग अपशिष्ट हैं। तैयार समुच्चय की गुणवत्ता में सुधार करने के लिए, पिघलने पर इसमें द्वितीयक कच्चे माल के भारित भार के 2% की मात्रा में बिटुमेन मिलाया जाता है।

तैयार भराव को मरम्मत किए गए क्षेत्र में विवेकपूर्वक आपूर्ति की जाती है, ताकि भराव परतों में हो। प्रत्येक की मोटाई 60 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए।

मामूली गहराई और क्षेत्र के दोषों के साथ कोटिंग्स की गड्ढे की मरम्मत मिश्रण को बिछाने और फिर मैन्युअल रूप से समतल करके की जाएगी। यदि मानचित्र बड़े हैं (एस ≥ 20 वर्ग मीटर), तो एक छोटे डामर पेवर (फुटपाथ) का उपयोग किया जाता है।

डामर बिछाने के मानकों को विनियमित करने वाले आधिकारिक नियामक दस्तावेजों (एसएनआईपी) के अनुसार, सड़कों को केवल +5 C° के तापमान पर ही डामर किया जा सकता है। कैसे आचरण करें तत्काल मरम्मतमें सड़कें शीत काल? सड़क सेवाओं की सहायता के लिए नई प्रौद्योगिकियाँ आ रही हैं।

ठंड के मौसम में डामर अधिक महंगा होता है

ठंडी रूसी जलवायु में तापमान व्यवस्थाडामर बिछाने का काम लगातार बाधित होता है, जिससे निर्मित सड़क की सतह की गुणवत्ता में उल्लेखनीय गिरावट आती है और मौसमी और प्रमुख मरम्मत की लागत में वृद्धि होती है। समय पर काम पूरा करने के प्रयास में ठेकेदार कंपनियां काम करती हैं सड़क निर्माणउप-शून्य तापमान पर और उच्च आर्द्रता. मिश्रण के सख्त होने के बाद, नई कोटिंग के सबसे छोटे छिद्रों और दरारों में जाने वाली नमी कम तापमान के प्रभाव में जल्दी से बर्फ में बदल जाती है। जमे हुए पानी की मात्रा लगभग 8-9% बढ़ जाती है, यही कारण है कि भीषण ठंड की अवधि के दौरान आप पानी का फटना देख सकते हैं पानी के पाइपऔर विभिन्न कंटेनरतरल के साथ. उसी विस्तार प्रभाव के कारण डामर कंक्रीट में बर्फ से भरी दरारें आकार में बढ़ जाती हैं और फुटपाथ को अंदर से नष्ट कर देती हैं।

एक अतिरिक्त समस्या कम तापमान या बारिश में बिछाई गई कोटिंग की अलग-अलग परतों के बीच आसंजन की भी है। जैसा कि विशेषज्ञ ध्यान देते हैं, विशेष उपकरणों का उपयोग करके मिट्टी के आधार को लगातार गर्म करने और सुखाने से भी नमी से 100% छुटकारा नहीं मिलता है जो सड़क फुटपाथ परतों के उच्च-गुणवत्ता वाले आसंजन को रोकता है। आधुनिक मानकों के अनुसार, एकमात्र प्रकारफ़र्श, जो लगभग किसी से भी किया जा सकता है मौसम की स्थिति(बहिष्कृत बहुत ठंडा), जो कुछ बचा है वह विशेष मिश्रण का उपयोग करके गड्ढों की मरम्मत करना है।

"कोल्ड टेक्नोलॉजीज": क्या गुणवत्ता कीमत से मेल खाती है?

ठंडे डामर मिश्रण का उपयोग आज सबसे अधिक में से एक है आधुनिक प्रौद्योगिकियाँठंड के मौसम में आपातकालीन गड्ढे की मरम्मत। पारंपरिक गर्म डामर के विपरीत, ठंडे डामर में लोचदार बिटुमेन होते हैं, जिसकी चिपचिपाहट तापमान गिरने के साथ बढ़ जाती है। पर्यावरण. बाज़ार में ब्रांडों के फ़ॉर्मूले में लगातार सुधार हो रहा है, जिसमें विशेष मिश्रित योजक शामिल हैं जो आधार पर मिश्रण के आसंजन में सुधार करते हैं और स्थापना और स्थायित्व में आसानी की गारंटी देते हैं। रोलिंग के दौरान दबाव में और आगे शोषणसड़कों पर, ठंडा डामर अंततः पोलीमराइज़ हो जाता है और महत्वपूर्ण कठोरता प्राप्त कर लेता है।

आइए नियमित गर्म डामर की तुलना में ठंडे मिश्रण के फायदे और नुकसान पर नजर डालें।

पेशेवरों

• तैयार ठंडे मिश्रणों को उनके गुणों को खोए बिना 1 वर्ष तक संग्रहीत किया जा सकता है, जो आपको लगातार रखने की अनुमति देता है तैयार सामग्रीके लिए जरूरी काम;
• विभिन्न आपूर्तिकर्ताओं के अनुसार कोल्ड डामर कंक्रीट बिछाते समय न्यूनतम तापमान -20 C° से -25 C° तक होता है;
• ठंडे मरम्मत वाले ट्रैक को बिछाने के तुरंत बाद यातायात के लिए खोला जा सकता है। परिवहन के भार के तहत, ठंडा मिश्रण अंततः संकुचित हो जाता है और अधिक टिकाऊ हो जाता है;
• ठंडा डामर बिछाने के लिए विशेष उपकरण और विशेष की महंगी सेवाओं की आवश्यकता नहीं होती है वाहनोंसामग्री परिवहन के लिए.

विपक्ष

• "कोल्ड बिछाने" का उपयोग केवल छोटे गड्ढों और छिद्रों के लिए किया जा सकता है;
• ठंडे मिश्रण से बना एक "पैच" आसानी से कट जाता है और ब्रेकिंग क्षेत्रों - चौराहों, में तेजी से नष्ट हो जाता है। पैदल यात्री क्रॉसिंगऔर इसी तरह।;
• सड़क के अप्रयुक्त क्षेत्रों से सटे ताजा डामर के क्षेत्र (कर्ब के किनारे पर पट्टियां, हैच और अन्य तकनीकी वस्तुओं के आसपास) कार के पहियों द्वारा पर्याप्त रूप से संकुचित नहीं होते हैं और तेजी से नष्ट हो जाते हैं;
• ठंडे मिश्रण की कीमत साधारण गर्म डामर की कीमत से कई गुना अधिक है (1 टन आयातित ठंडे डामर कंक्रीट की लागत लगभग 60 हजार रूबल है, 1 टन मानक कंक्रीट लगभग 2.5 हजार रूबल है)।

हॉट कास्टिंग: एक महंगा विकल्प

उच्च चिपचिपाहट और खनिज समावेशन (रेत, छोटे कुचल पत्थर) के कठोर बिटुमेन की उपस्थिति में कास्ट डामर मानक डामर से भिन्न होता है। गर्म मिश्रण के साथ काम +200 C° के तापमान पर किया जाता है, जिसकी बदौलत राजमार्गों के गड्ढों की मरम्मत उच्च आर्द्रता पर की जा सकती है और कम तामपान. सामग्री की लागत ठंडे मिश्रण की कीमत से थोड़ी कम है, हालांकि, कच्चा डामर बिछाने के लिए विशेष उपकरणों के किराये के लिए अतिरिक्त लागत की आवश्यकता होती है। गर्मी के मौसम में अत्यधिक लचीलेपन के कारण, हॉट कास्टिंग को एक अस्थायी आपातकालीन मरम्मत विधि माना जाता है।

पारंपरिक गर्म डामर की तुलना में, कास्ट डामर के निम्नलिखित फायदे और नुकसान हैं:

पेशेवरों

• डालने के बाद, गर्म मिश्रण सख्त होने की प्रक्रिया के दौरान अपने आप संकुचित हो जाता है, इसलिए डामर रोलर की सेवाओं की आवश्यकता नहीं होती है;
• कास्ट डामर में असाधारण चिपकने वाले गुण होते हैं और यह कम तापमान और उच्च आर्द्रता पर भी आधार पर मजबूत आसंजन बनाता है;
• शून्य से नीचे तापमान और वर्षा के दौरान तत्काल मरम्मत करने की क्षमता।

विपक्ष

• गर्म मिश्रण के परिवहन के लिए, सामग्री का लगातार उच्च तापमान बनाए रखने और इसे लगातार मिलाते रहने के लिए महंगे सड़क उपकरण (बॉयलर और कोहलर) की आवश्यकता होती है;
• डामर से भरी सड़कों की मरम्मत के लिए बहुत अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है ( आवश्यक तापमानइसे बिछाते समय यह लगभग +200 C° होता है);
• गर्म मौसम के दौरान, "पैच" धूप में +60 C° तक गर्म हो सकते हैं और कारों के पहियों के नीचे दबाए जा सकते हैं।

उपसंहार, यह ध्यान दिया जा सकता है कि आज सभी मौसम स्थितियों में गड्ढों की मरम्मत का सबसे आधुनिक और सार्वभौमिक तरीका ठंडे डामर मिश्रण का उपयोग है। कुछ विशेषज्ञों के अनुसार, आने वाले वर्षों में, कोल्ड डामर फॉर्मूले में और सुधार से बेहद कम तापमान पर भी आपातकालीन सड़क मरम्मत को प्रभावी ढंग से करना संभव हो जाएगा। लेकिन गुणवत्तापूर्ण निर्माण राजमार्गठंड के मौसम में अभी भी भविष्य की बात है इस पलबाजार में ऐसी कोई सामग्री और तकनीक नहीं है जो एक टिकाऊ डामर फुटपाथ बनाने की अनुमति दे जो उच्च वायु आर्द्रता और उप-शून्य तापमान पर सभी आवश्यक मानकों को पूरा करता हो।

पर्यावरण मित्रता

कीमत

व्यावहारिकता

उपस्थिति

उत्पादन में आसानी

उपयोग करने में श्रम गहन

अंतिम अंक

वर्तमान में इसे फ़र्श के लिए उपयोग की जाने वाली सबसे लोकप्रिय सामग्री माना जाता है। यह काफी विश्वसनीय है. साथ ही, सर्वोत्तम प्रदर्शन संकेतक वाले डामर चिह्न, उदाहरण के लिए, जैसे एम1200, भारी भार के लिए अभिप्रेत हैं। थोड़ी कम घनत्व वाली सामग्री (एम1000) अब कई वाहनों के वजन का सामना करने में सक्षम नहीं है, इसलिए इसका उपयोग आमतौर पर केवल पथ और फुटपाथ बिछाने के लिए किया जाता है।

प्रारंभ में, आपको उस क्षेत्र को चिह्नित करना चाहिए जहां डामर बिछाया जाना है। सारा काम उस उद्देश्य पर निर्भर करेगा जिसके लिए कोटिंग का उपयोग किया जाना है। तो, एक "आसान" मार्ग के लिए, जिसके साथ यातायात के बड़े प्रवाह की उम्मीद नहीं है, कुचल पत्थर की केवल एक परत की आवश्यकता होगी, लेकिन राजमार्ग बनाते समय इसकी कम से कम तीन परतों का उपयोग करना आवश्यक होगा।

अंशों को सबसे बड़े से लेकर सबसे छोटे तक एक साथ रखा जाता है और एक रोलर के साथ बहुत सावधानी से रोल किया जाता है। पहले चरण में, एक विशेष तकिया बनाना आवश्यक है जिस पर डामर स्थित होगा।

यदि कोटिंग का आसपास के क्षेत्र के साथ समतल होना आवश्यक है, तो आपको पहले आवश्यक गहराई का एक गड्ढा खोदना होगा, और उसमें कुचल पत्थर डालने के बाद सीधे डामर मिश्रण डालने के लिए आगे बढ़ना होगा। डामर बिछाने पर सभी सड़क कार्य एसएनआईपी और गोस्ट की आवश्यकताओं के अनुसार किए जाते हैं।

डामर सड़कें बनाने के दो मुख्य तरीके हैं:

1. ठंडा।इसका उपयोग आमतौर पर मरम्मत के लिए किया जाता है, क्योंकि यह बहुत जल्दी सेट हो जाता है और जल्द ही कोटिंग का पूरी तरह से उपयोग करना संभव होगा;
2. गर्म।नई सड़क बनाते समय इसका उपयोग किया जा सकता है। इस मामले में, बिटुमेन मिश्रण को ठंडा होने से पहले रोल किया जाना चाहिए।

कोटिंग की मरम्मत करते समय बिटुमेन की खपत कम से कम 0.5 लीटर होनी चाहिए। लेकिन नया मार्ग बिछाते समय डामर की खपत की गणना अलग से की जाती है। यहां न केवल सड़क के आकार, बल्कि इसकी संरचना, साथ ही अन्य अतिरिक्त कारकों को भी ध्यान में रखना आवश्यक है।

काम करते समय, आपको एक विशेष थर्मामीटर का उपयोग करना चाहिए जो आपको निर्माण सामग्री का तापमान निर्धारित करने की अनुमति देता है। इस सूचक की निरंतर निगरानी महत्वपूर्ण है, क्योंकि ठंडा होने के बाद बिटुमेन सड़कें बिछाने के लिए उपयुक्त नहीं रहेगा।

वीडियो ठंडा डामर बिछाने की तकनीक दिखाता है:

संसेचन का अनुप्रयोग

फिलहाल, सड़क की सतह में तीन प्रकार के संसेचन शामिल हैं:

• ऐक्रेलिक पॉलिमर पर आधारित।महंगी कोटिंग्स में से एक जिसका उपयोग केवल सीमित क्षेत्रों में किया जाता है। उदाहरण के लिए, जैसे टेनिस कोर्ट. वे उच्चतम गुणवत्ता वाली सुरक्षा प्रदान करते हैं और कई रंगों में भी उपलब्ध हैं।
• कोल तार।एक संशोधित कोटिंग जो पेट्रोलियम उत्पादों के प्रति प्रतिरोधी है। विशेष घटकों के लिए धन्यवाद, न केवल दीर्घकालिक सेवा सुनिश्चित की जाती है, बल्कि उच्च गुणवत्ता वाला रंग भी सुनिश्चित किया जाता है।
• डामर इमल्शन.यह काफी सामान्य और सुलभ है, लेकिन पर्याप्त सुरक्षा प्रदान नहीं करता है, यही कारण है कि कैनवास को जल्द ही मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है।

जब पक्के डामर पर दरारें बन जाती हैं, तो बिटुमेन मिश्रण का उपयोग भराव के रूप में नहीं किया जाता है। इस प्रयोजन के लिए, एक सीलेंट का उपयोग किया जाता है, जिसे बाद में सीमेंट के बारीक टुकड़ों के साथ छिड़का जाता है। डामर के लिए विशेष जालों का उपयोग उनकी घटना को रोक सकता है और सर्वोत्तम मजबूती सुनिश्चित कर सकता है। उनकी मदद से, कोटिंग का विश्वसनीय आसंजन हासिल किया जाता है, इसकी सेवा जीवन में सुधार और विस्तार होता है।

मुहर- ये बहुत महत्वपूर्ण चरणआवरण बिछाते समय. इस उद्देश्य के लिए, विशेष फ़र्श मशीनों का उपयोग करना संभव है: एक रोलर, वाइब्रेटिंग प्लेट या डामर पेवर। इनमें से प्रत्येक प्रकार का उपकरण काफी मोबाइल है, लेकिन अन्य प्रकार के रोलिंग की तुलना में इसके कुछ फायदे हैं। इस प्रकार, एक कंपन प्लेट में सबसे अच्छी गतिशीलता होती है, और एक डामर पेवर कम से कम दो प्रकार के काम कर सकता है।

फोटो डामर बिछाते समय कोटिंग को संकुचित करने की प्रक्रिया को दर्शाता है

डू-इट-खुद डामर बिछाना

निजी निर्माण में, डामर का उपयोग करके वे अंधे क्षेत्र बनाते हैं, पथ और फुटपाथ की व्यवस्था करते हैं, इसके अलावा, डामर का उपयोग निर्माण के लिए किया जा सकता है छत का आवरणऔर यार्ड का काम करना।

स्वयं पथ बनाते समय, कार्य चरणों में किया जाता है:

• प्रारंभ में, 30 सेमी तक मिट्टी हटा दी जाती है और सारा मलबा हटा दिया जाता है;
• इसके बाद, कर्ब स्थापित किए जाते हैं, जो न केवल एक अतिरिक्त सजावट के रूप में काम करेगा, बल्कि बिटुमेन को फैलने से भी रोकेगा;
• इस स्तर पर, एक तकिया बनाया जाता है। कुचले हुए पत्थर की परत 15 सेमी तक पहुंचनी चाहिए, जिसे बेलने के बाद आप कुचले हुए पत्थर का बारीक अंश डालकर फिर से बेल सकते हैं। आखिरी परतरेत होगी. 5 सेमी पर्याप्त होगा ऐसा तकिया बनाने के बाद, आपको इसे पानी से भरना होगा और इसे हैंड रोलर से रोल करना होगा;
• गर्म डामर को पथ की पूरी परिधि के चारों ओर समान रूप से फैलाया जाना चाहिए। अगला, धक्कों को समतल करने के लिए, आपको एक मोटर एमओपी का उपयोग करने की आवश्यकता है, धीरे-धीरे सभी छिद्रों को डामर के नए भागों से भरना होगा। चूंकि सामग्री बहुत जल्दी कठोर हो जाती है, इसलिए सभी काम करने के लिए कई श्रमिकों की आवश्यकता होती है;
• जब सड़क का हिस्सा डामर से भर जाता है और समतल हो जाता है, तो इसे हैंड रोलर से दबाना आवश्यक होता है। चिपकने से रोकने और एक समान कवरेज सुनिश्चित करने के लिए आपको सबसे पहले रोलर को डीजल ईंधन से चिकना करना होगा। कार्य करने के लिए उपयोग किए जाने वाले सभी उपकरणों को डीजल ईंधन से ढकना महत्वपूर्ण है।

बिछाने के दौरान डामर का तापमान बहुत महत्वपूर्ण है। इसे 120C से नीचे नहीं गिरना चाहिए, अन्यथा कोटिंग जल्द ही पूरी तरह से अनुपयोगी हो जाएगी।

बिछाने के दौरान, केवल सीधी हरकतें करना महत्वपूर्ण है, उलटी हरकतें सख्त वर्जित हैं; इस मामले में बिटुमेन की खपत की गणना व्यक्तिगत रूप से की जाती है और यह 5 या 10 किलोग्राम हो सकती है। काम के अंत में, संसेचन के बजाय, आप डामर के लिए विशेष पेंट का उपयोग कर सकते हैं। यह आवश्यक छाया देगा. इसके अलावा, आप उपयोग कर सकते हैं सफेद पेंटडामर को चिह्नित करने के लिए.

वीडियो आपको बताएगा कि अपने हाथों से डामर को ठीक से कैसे बिछाया जाए:

सड़क मरम्मत

कुछ समय बाद बिटुमेन को मरम्मत की आवश्यकता होगी। यदि इसे समय पर पूरा किया जाए, सबसे अधिक घिसे हुए क्षेत्रों को बदला जाए, तो यह अधिक समय तक चलेगा। दीर्घकालिक. मरम्मत के चरण में सबसे महत्वपूर्ण बात मिलिंग है। इसमें कटर का उपयोग करके पुरानी कोटिंग को हटाना शामिल है।

इसके बाद, सतह की बनावट की जाती है। गर्म मिलिंग विधि में पहले डामर की सतह को गर्म करना शामिल है, जबकि ठंडी विधि के साथ इसे आवश्यक नहीं माना जाता है। उत्तरार्द्ध व्यावहारिक रूप से गर्म से गुणवत्ता में अप्रभेद्य है, लेकिन काम को कई गुना आसान बना सकता है।

सीम कटर को कोटिंग्स हटाने के साथ-साथ सीम काटने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है। डामर द्रव्यमान के परिवहन के लिए, कोचर का उपयोग किया जाता है, जिसे विशेष रूप से इस उद्देश्य के लिए निर्मित किया जाता है। यह या तो मोबाइल या स्थिर हो सकता है।

कई मामलों में संपूर्ण रूप से शारीरिक श्रम के उपयोग को कम करना स्वचालित प्रणाली. उदाहरण के लिए, सड़क की मरम्मत के लिए, डामर हटाने वाली मशीनों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जो हीरे के ब्लेड का उपयोग करके अनुपयोगी सतह को पीसती और काटती हैं।

ज्वाइंट कटर से डामर हटाना

गड्ढे की मरम्मत

पूरे कैनवास की हमेशा मरम्मत नहीं की जाती है। सबसे अधिक इस्तेमाल की जाने वाली विधि पिटिंग तकनीक है, जिसकी तकनीक में सभी गड्ढों और दरारों को बिटुमेन द्रव्यमान से भरना शामिल है। इसका उपयोग तब किया जा सकता है जब क्षति 15% से अधिक न हो कुल गणनादोष के।

मरम्मत शुरू करने से पहले, आपको निम्नलिखित प्रारंभिक कार्य करने की आवश्यकता होगी:

1. अंकन. इस मामले में, न केवल क्षतिग्रस्त क्षेत्र, बल्कि पूरे कैनवास की एक निश्चित मात्रा को भी चिह्नित करना आवश्यक है। यदि कई गड्ढे एक ही दायरे में स्थित हैं, तो उन्हें एक सामान्य रूपरेखा के साथ चित्रित किया जाना चाहिए।
2. इसके बाद, क्षतिग्रस्त डामर परत को, उदाहरण के लिए, एक जैकहैमर का उपयोग करके नष्ट कर दिया जाता है। कोल्ड मिलिंग विधि का उपयोग करना सबसे अच्छा है, क्योंकि यह आपको चिकनी दीवारें बनाने की अनुमति देता है।
3. इस स्तर पर, मलबे और कोटिंग के टुकड़ों को हटा दिया जाता है, जिसके बाद आप एक विशेष बिटुमेन संरचना का उपयोग करके गड्ढों का इलाज करना शुरू कर सकते हैं।

वीडियो में दिखाया गया है कि UYAR-01 गड्ढा मरम्मत मशीन का उपयोग करके डामर कैसे बिछाया जाता है:

सामग्री मूल्यांकन

लेख में डामर फुटपाथ के उपयोग और सबसे अधिक पर विचार किया गया है महत्वपूर्ण पहलूइसकी मरम्मत को इस प्रकार दर्शाया जा सकता है:

• आधुनिक फ़र्श में प्रयुक्त बिटुमेन को पिछले वर्षों की समान सामग्रियों की तुलना में सबसे अधिक पर्यावरण के अनुकूल माना जाता है;
• जनसंख्या के कई वर्गों के लिए सुलभ, लेकिन फिर भी काफी महंगा;
• लगभग सभी कोटिंग्स के निर्माण के लिए उपयुक्त। इसके अतिरिक्त, इसका उपयोग संरचनाओं के निर्माण में किया जा सकता है;
• ऑपरेशन में लगाई गई कोटिंग काफी अच्छी है उपस्थिति. समय के साथ, बिटुमेन फीका पड़ सकता है, लेकिन विशेष पेंट का उपयोग करके रंग बनाए रखा जा सकता है;
• इसे स्वयं बनाना असंभव है;
• इसमें काफी त्वरित निपुणता और अतिरिक्त श्रमिकों के उपयोग की आवश्यकता होती है, क्योंकि यह जल्दी ठंडा हो सकता है और अनुपयोगी हो सकता है।

यदि डामर सभी नियमों के अनुसार बिछाया जाए तो यह एक वर्ष से अधिक समय तक चलना चाहिए। लेकिन यह सिद्धांत में है. हमारे जीवन में सब कुछ अलग है. एक नियम के रूप में, सड़क की सतह के नवीनीकरण के कुछ महीनों के भीतर सड़कों पर पहले गड्ढे दिखाई देते हैं।

ऐसा क्यों हो रहा है? बेशक, मुख्य कारण लापरवाही और डामर बिछाने की तकनीक का उल्लंघन है। पैसे बचाने के लिए (वे अधिक पैसे प्राप्त करना चाहते हैं और कम खर्च करना चाहते हैं), सड़क कर्मचारी मिश्रण में कम बिटुमेन इमल्शन मिलाते हैं और रेत और कुचले हुए पत्थर पर बचत करते हैं। इसके कारण, डामर भंगुर हो जाता है और परिणामस्वरूप, दरारें, दरारें और छेद दिखाई देते हैं।

वर्तमान नियम सड़क सेवाओं को मरम्मत के लिए अच्छे और आरामदायक मौसम की प्रतीक्षा करने की अनुमति नहीं देते हैं। मौजूदा GOST R 50597-93 “सड़कें और गलियां” स्वयं ही जज करें। सुरक्षा शर्तों के तहत परिचालन स्थिति के लिए आवश्यकताएँ स्वीकार्य ट्रैफ़िक»सड़कों पर गड्ढों के लिए अधिकतम अनुमेय आयाम स्थापित किए गए हैं: सड़क की चौड़ाई - 60 सेमी से अधिक नहीं, लंबाई - 15, गहराई - 5।

और यदि समस्या क्षेत्रों की पहचान की जाती है, तो सड़क कर्मचारियों को तुरंत सूचित किया जाना चाहिए। बदले में, वे सड़क मार्ग की तुरंत मरम्मत करने के लिए बाध्य हैं। आख़िरकार, अगर कोई कार ऐसे गड्ढे में गिरती है, तो सड़क के इस हिस्से की सेवा देने वाले संगठन को जवाब देना होगा।

इसीलिए, बारिश और बर्फबारी के बावजूद, डामर गड्ढों में तब्दील हो जाता है। आख़िरकार, मानकों के अनुसार, उन्मूलन की अवधि अधिकतम 10 दिन है। क्या यह सही है?

डामर बिछाने पर सड़क का काम (पैचिंग के दौरान सहित) एसएनआईपी और गोस्ट के अनुसार किया जाता है। गड्ढों की मरम्मत करते समय, वे आमतौर पर उपयोग करते हैं ठंडी विधिस्टाइल इस मामले में, डामर मिश्रण बहुत जल्दी जम जाता है और आप मरम्मत वाले क्षेत्र में लगभग तुरंत ही गाड़ी चला सकते हैं।

एक गरम विधि भी है. इसका उपयोग मुख्य रूप से नई सड़कों के निर्माण और पुरानी सड़कों के पुनर्निर्माण में किया जाता है। यहां वे गर्म कोलतार मिश्रण का उपयोग करते हैं और इसे पूरी तरह से ठंडा होने तक रोल करते हैं। कभी-कभी, गड्ढों की मरम्मत के दौरान हॉट बिछाने का भी उपयोग किया जाता है। अधिक बार गर्म मौसम में, जब बाहर का तापमान 10ºС से कम नहीं होता है। हालाँकि, तथाकथित कास्ट मिश्रण भी हैं जो उप-शून्य तापमान पर भी गर्म स्टाइल की अनुमति देते हैं। इस मिश्रण को एक विशेष थर्मस ट्रेलर में मरम्मत स्थल पर लाया जाता है। रचना गाढ़े गोंद की तरह तरल अवस्था में है। मिश्रण का तापमान 200ºС से कम है। तकनीक का पालन कर इसे विषम परिस्थितियों में भी बिछाया जा सकता है। सर्दी की स्थिति. उच्च तापमान बस गड्ढे से नमी को वाष्पित कर देता है। मिश्रण के सख्त हो जाने के बाद, सड़क अनुभाग का उपयोग किया जा सकता है। ये सुख काफी महंगा है. इसलिए, इस प्रकार की मरम्मत का उपयोग सड़क की सतह को गंभीर क्षति के मामले में किया जाता है, जब आपातकालीन क्षेत्र में यातायात को शीघ्रता से बहाल करना आवश्यक होता है।

इसलिए, यदि गर्म स्टाइल का उपयोग गर्म मौसम (+10ºС और ऊपर) में किया जाता है, ठंडी स्टाइलिंगमामूली ठंढों तक सीमित (-5ºС से कम नहीं), और कास्ट मिश्रण अधिक गंभीर ठंड के मौसम के लिए उपयुक्त हैं, उदाहरण के लिए, पहले से ही -10ºС पर। यह स्पष्ट है कि, यदि आवश्यक हो, तो सड़क कर्मचारी कम तापमान पर सड़क को पैच करेंगे। यदि राजमार्ग पर अचानक कोई छेद दिखाई देता है (ख़राबी, आदि), यातायात अवरुद्ध हो जाता है, और बाहर का तापमान शून्य से 30 नीचे है, तो आप वसंत ऋतु के गर्म होने का इंतज़ार नहीं करेंगे। सामान्य तौर पर, डामर बिछाने के लिए कोई भी शीतकालीन मरम्मत अनिवार्य रूप से आपातकालीन होती है। उनका कार्य यह सुनिश्चित करना है कि मरम्मत किया गया क्षेत्र मौसम गर्म होने तक बना रहे, जब बहाली गंभीरता से शुरू हो सकती है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, सर्दियों में सड़कों की मरम्मत की जा सकती है। मुख्य बात प्रौद्योगिकी का पालन करना है। यह बस हमारी वास्तविकताओं के बारे में है गुणवत्तापूर्ण मरम्मतसड़कों के बारे में बहुत कम लोग सोचते हैं. आख़िरकार, अधिकांश सड़क सेवाओं के लिए सड़क मरम्मत और रखरखाव से अच्छी और निरंतर आय होना अधिक महत्वपूर्ण है। यदि आप सब कुछ कुशलता से करते हैं, तो आपको बजट से पैसा नहीं मिलेगा। समस्या यह है कि हमने अभी तक सड़क की सतह के सेवा जीवन के लिए गारंटी स्थापित नहीं की है। यदि ऐसी कोई समय सीमा होती तो सड़क कर्मचारी अपने खर्च पर सभी गड्ढों को ठीक कर देते। और इसलिए उन्होंने सड़क बनाई और पैसा प्राप्त किया। गड्ढे दिखाई दिए, उन्होंने उन्हें ठीक किया और उन्हें फिर से पैसा मिल गया। परिणामस्वरूप, हम गड्ढों और गड्ढों से होकर गाड़ी चलाने के लिए अभिशप्त हैं।

खैर, उदाहरण के लिए, कुछ संख्याएँ। पिछले साल, सड़क और सड़क नेटवर्क की मरम्मत पर निम्नलिखित खर्च किया गया था: कज़ान में - 2.87 बिलियन रूबल, व्लादिवोस्तोक में - 2 बिलियन, मॉस्को क्षेत्र में - 12 बिलियन, राजधानी में - 22.4 बिलियन यह तुलना के लिए है। अब कल्पना करें कि यदि सड़कें, निर्माण (पुनर्निर्माण और) के बाद कितनी बचत हो सकती हैं ओवरहाल) कम से कम चार वर्षों तक मरम्मत की आवश्यकता नहीं पड़ी।

रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय

राज्य सड़क सेवा
(रोसावतोडोर)

केंद्र
श्रम और आर्थिक संगठन
प्रबंधन के तरीके
(त्सेंट्रोर्गट्रुड)

कार्डों का संग्रह
मरम्मत के लिए श्रम प्रक्रियाएं और
राजमार्गों का रखरखाव

कार्य प्रक्रिया मानचित्र

गड्ढे की मरम्मत डामर कंक्रीट फुटपाथ
50 मिमी तक के गड्ढे की गहराई के साथ
ED-105 मशीनों का उपयोग करना

केटीपी-1.01-2001

दूसरा संस्करण, संशोधित और विस्तारित।

(अंक 1)

मॉस्को, 2001

श्रम प्रक्रियाओं के मानचित्रों का उद्देश्य राजमार्गों की मरम्मत और रखरखाव में लगे श्रमिकों के श्रम के संगठन में सुधार करना है।

मानचित्र कार्य की प्रगतिशील तकनीक का निर्धारण करते हैं, तर्कसंगत उपयोगकार्य समय, उन्नत तकनीकों और श्रम विधियों के आधार पर कार्य निष्पादन का तकनीकी क्रम।

मानचित्रों का उपयोग राजमार्गों (पीपीआर और अन्य) की मरम्मत और रखरखाव, कार्य योजना के साथ-साथ उच्च योग्य श्रमिकों के प्रशिक्षण में शैक्षिक उद्देश्यों के लिए संगठनात्मक और तकनीकी दस्तावेज़ीकरण के विकास में किया जा सकता है।

इंजीनियरों ए.आई. द्वारा तैयार श्रम प्रक्रियाओं के मानचित्रों का एक संग्रह। अनाश्को, ई.वी. कुप्त्सोवा,टी.वी. बीमा।

रिहाई के लिए जिम्मेदार ए.ए. मोरोज़ोव।

. कार्ड का दायरा और प्रभावशीलता

टिप्पणी:मानचित्र पर श्रम लागत में तैयारी और अंतिम कार्य के लिए समय - 5% और बाकी - 10% शामिल है।

मानचित्र द्वारा अनुशंसित विधियों और तकनीकों का उपयोग करने से उत्पादन में 8% की वृद्धि होगी।

. प्रक्रियाओं को निष्पादित करने की तैयारी और शर्तें

3.3 . कामकाजी कपड़े और सुरक्षा जूते।

1 . सूती चौग़ा 4

2 . चमड़े के जूते 4 जोड़े

3 . कैनवास दस्ताने 3 जोड़े

4 . संयुक्त दस्ताने 1 जोड़ी

5 . कैनवास घुटने के पैड 3 जोड़े

6 . सिग्नल बनियान 3 पीसी।

3.4 . 50 मिमी तक के गड्ढों की गहराई वाले मरम्मत क्षेत्र के प्रति 10 मीटर 2 सामग्री की आवश्यकता: गर्म महीन दाने वाला डामर कंक्रीट मिश्रण (गोस्ट 9128-84 ) - 1.19 टन; तरल बिटुमेन - 5 एल; डीजल ईंधन।

4. प्रक्रिया प्रौद्योगिकी और श्रम संगठन

4.1 . डामर कंक्रीट फुटपाथों की मरम्मत के लिए ED-105 मशीनों का उपयोग करके डामर कंक्रीट फुटपाथों के गड्ढों की मरम्मत का कार्य निम्नलिखित तकनीकी क्रम में किया जाता है:

50 मीटर तक की दूरी पर बाड़ और श्रमिक क्रॉसिंग की स्थापना और निष्कासन;

जैकहैमर से मरम्मत किए जा रहे छेद के आवरण के किनारों को तोड़ना और काटना;

धूल, गंदगी और मलबे से गड्ढों की सफाई;

बिटुमेन के साथ कोटिंग और आधार के किनारों को चिकनाई करना;

डामर कंक्रीट मिश्रण को बिछाना और समतल करना;

एक हिलते हुए मैनुअल रोलर के साथ मिश्रण को रोल करना;

बिटुमेन बॉयलर रखरखाव के साथ बिटुमेन को गर्म करना;

कंप्रेसर और जनरेटर का रखरखाव।

4.3 . कार्यस्थल संगठन आरेख

एम 1, ए 1, ए 2, ए 3 - श्रमिकों के स्थान; 1 - इन्वेंट्री बाधा; 2 - सड़क चिह्न; 3- गाइड शंकु; 4 - सतह पर गड्ढे; 5 - सड़क चिन्ह; 6 - सड़क चिन्ह; 7 - काली कोटिंग्स की मरम्मत के लिए मशीन; 8 - डामर कंक्रीट मिश्रण से भरा मानचित्र काटना। तीर लिंक की गति की दिशा को इंगित करता है।

के लिए सड़क चिन्हों का लेआउट मरम्मत का काम(सड़क के किनारे घूमें)।

जैकहैमर से मरम्मत किए जा रहे छेद के आवरण के किनारों को तोड़ना और काटना